高新兴吴冬升：5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通｜GFM 2020

汽车产业正在面临前所未有的变革，城市出行也是如此。           

身处这百年难得一遇的颠覆性变革中，智能汽车、智能交通、智慧物流、地图信息、出行大数据等多个领域的边界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。       

2020 年 10 月 29 日，第四届全球未来出行大会（GFM）在浙江德清拉开帷幕，聚焦「出行科技链接未来城市」主题，邀请了来自行业、城市，以及汽车与出行生态企业等多方代表，共同探讨汽车、出行、城市三者之间的协同发展问题。   

在第二天的分论坛上，高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升以《5G 车联网赋能自动驾驶与智能交通》，向与会者分享了自己的观点和见解；会后，新智驾也与吴冬升进行了一场对话。

车联网毋庸置疑是跨行业的产物，涉及大通讯产业、互联网产业，越来越多的互联网公司也加入了这个产业。

从政策层面上来看，目前国家有已经出台了《工业和信息化部关于推动 5G 加快发簪的通知》《智能汽车创新发展战略》《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等。

标准化进程也在有序推进。LTE-V2X（R14/R15）的侧重点是安全和效率；NR-V2X（R16/R17）标准主要是面向自动驾驶的场景。而且，目前LTE-V2X 和 NR-V2X 已经开始融合应用。

5G 的行业应用主要是三大领域，包括 5G+ 工业互联网、5G+ 车联网和 5G+ 健康。目前，也已经有越来越多的城市参与到了相关的建设中。

在 5G+ 车联网方面，我们实际能够做哪些工作？

对于这个问题，高新兴给出了自己的答案。

中国的自动驾驶路线与美国不同，即车路协同的路线。基于此，高新兴已经在三大场景做了自己的探索和尝试，即 Robotaxi、城市公交应用、自动驾驶接驳应用。

针对 Robotaxi 的场景，吴冬升对新智驾说道：

车联网能够帮助识别一些 Robtaxi 无法识别的问题，比如在强光照射的恶劣天气下，或者是车辆视线被遮挡的情况下。另外，自动驾驶车辆的传感器识别范围有限，而车联网能为车辆带来超视距，提前进行路径规划。更重要的是，对于极其重视安全问题的自动驾驶车辆来说，车联网可以为其提供多一层冗余。

而且，他认为，自动驾驶想要真正实现商业化，就必须要摆脱安全员，先绝条件之一就是拥有远程驾驶能力。这种情况下，单车智能可以和车联网紧密结合，通过 5G+C-V2X网络提供有效的支撑。

在公交出行领域，车联网可以帮助车辆在交叉路口避开非机动车辆和路人，以及实现公交车辆绿波通行，从而提升交通效率，降低公交车辆的能耗。未来，车辆网还会与整个公共交通进行深度融合。

最后一公里的接驳也十分重要，覆盖了机场、港口、校园、景区的封闭园区。这种场景的时速大概在 30 公里每小时，或者更低的 10 公里每小时。车联网可以进行很好的赋能作用，让低速自动驾驶更加安全和可靠。

以上是吴冬升所认为的车联网三大赋能场景。

当然，如果按照应用的层面来划分，则可以分为微观、中观和宏观。对此，高新兴也做了一定的思考和探索。

微观方面，为城市交叉路口的感知、通信、计算的能力，为交通参与者与管理者提供决策支撑；中观层面，汇聚区域交通信息，实现局部交通一体化防控；宏观层面，建设预报警体系，进行交通态势分析与预测。

尽管车联网所能覆盖的范围和领域非常之广泛，但高新兴已经有了一套清晰的打法。吴冬升在交流环节告诉新智驾，高新兴的核心定位是车联网解决方案和产品的提供方。他说道：

在产品规划上，我们会围绕车载模组产品到车载前装后装终端产品，；路侧方面，我们会围绕计算、感知和通讯这三大能力来构建相关产品，包括边缘计算产品、多维感知产品、通讯产品。当然，云端产品也很重要。

不过，新智驾观察到，目前参与到车载终端产品的企业越来越多，今年新四跨期间数量到达了 50 家左右。对此，吴冬升表示，高新兴在将来可能更倾向于提供整体的解决方案。

在新四跨期间，高新兴与腾讯-东软-五菱-大唐组成“芯片模组+终端+整车+CA 平台”测试队伍，完成 V2V、V2I 及安全机制验证场景展示。

吴冬升向新智驾透露，大唐信科旗下宸芯科技已经与高新兴达成了战略合作关系，未来，宸芯将对高新兴的相关产品提供技术支持。

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