无人物流车来了，带L4级无人驾驶，能远程操控，出自国产大厂

无人驾驶技术一直是汽车行业的关键方向，目前不少车企通过研发、采购等都能做到L2级智能辅助驾驶，但根据L1-L5级自动辅助驾驶系统的分类来看，L2级辅助驾驶依然具有一定的局限性，而且只能成为半自动驾驶。但如今我们今天的主角，一台自主品牌新能源车在特定路况下已经能实现L4级无人驾驶，并且其还凭借此优势，获得“汽车物流行业创新奖”，这台车就是宝骏E200。

目前自动化普及率较高的行业还当属电商行业，如智能分拣库、终端配送机器人等，这些大家日常生活中应该也有所接触。其自动化的基础，是电商行业物流标准化应用、商品单体包装、条码扫描等技术的加持，说白了，电商行业的自动化基础较为扎实，才能诞生出各种机器人。

但对于汽车主机厂来说，所有的零件都是易损件，且外包装具有不同的特征，整体标准化程度远远不及电商行业。这也让各大主机厂的自动化具有较高的局限性，智能物流主要应用在收发存等环节，厂内转运环节则依然需要大量人力来完成，这是各大主机厂的痛点，也是瓶颈所在。

但上汽通用五菱则是针对性地解决这一痛点，经过数月的攻关，其解决了线路设计、车辆增扭、转弯半径、自动拖挂、夜晚无人驾驶、紧急停运等124项技术指标，打造了宝骏E200“低速无人物流车”。在特定线路下其能实现L4级无人驾驶条件，目前80台无人物流车已投入运营，合计运行里程超12万公里。在稳定性、可靠性、准时性方面大大优于人工配送，宝骏E200低速无人物流车也凭借自身优势获得了“汽车物流行业创新大奖”。那宝骏E200的优势在哪呢？

作为E平台的产物，宝骏E200拥有小巧的车身设计，其转弯半径仅为3.8米，非常方便在园区内挪动、调头。同时，电动化平台更利于智能化科技的普及，基于模块化管理，宝骏E200能实现远程操控、无人驾驶等功能。这些都是宝骏E200能成为低速无人物流车的优势。那对于普通消费者来说，宝骏E200用起来怎么样呢？

首先还是得说到宝骏E200小巧的车身，其几乎能在一个常规的车位内停下两台，适合城市出行，无论是穿梭在大街小巷还是狭窄空间内辗转腾挪，宝骏E200都游刃有余。其次，由于宝骏E200是一台电动车，带有28kWh的电池组，续航达到305km，并且其支持家用220V电源充电，折合下来每公里电耗仅为6分钱。此外，宝骏E200还带有ESP、倒车影像、上坡辅助等功能，更能保证用车便捷性及安全性。

对于上汽通用五菱来说，宝骏E200的E平台高延展性的优势，更利于布局无人驾驶等技术，也能让其物流、转运更为便捷，并且能节约成本，毕竟其已实现年运行成本节约894万元。而对于普通消费者来说，宝骏E200的优势在于好开、好停车、省钱、充电方便等，如果是家庭第二台车的消费者，大可放心选择宝骏E200。