掀背轿跑不到6万，车机变平板、8速1.5T，车主爱上自动驾驶

入手一台中国汽车品牌打造的的自主紧凑型轿车会是怎样的体验？关于这个问题，看越多的汽车测评往往会遇到越多的问题，而唯一能够准确回答这个问题，并为消费者们提供参考的方式，无疑是直接进行更加客观的车主调查。而今天我们就邀请到了一位在IT行业的车主来谈感受，而身为数据分析员的刘先生（以下称刘工），是一位35岁的新宝骏RC-5车主。

星际几何处置有趣，掀背车身代价很低

当我们问到刘工为什么选择新宝骏RC-5之时，刘工直接回答我们说，是因为新宝骏RC-5的外观设计。

在汲取了一些自主轿车的失利原因后，新宝骏RC-5采用了新宝骏星际几何设计语言，大灯是最先吸引到刘工的部分。LED日间行车灯呈长条状，即便是在能见度较低的雨雾天气中也能起到较出色的日间照明任务，而与导流孔融合到一块儿的远近光大灯在测试过程中，也压低了照明高度，从而能够能更好地照射路面并扩大照明范围。

除了车头的趣味，从事购物平台数据处理的刘工也算是比较新潮的中年车主，这使得拥有掀背结构的新宝骏RC-5很快博得好感。

这种在C柱上形成了二次拉伸的车身结构，会让本就能在A级市场占据尺寸优势的新宝骏RC-5，在视觉上显得愈发修长。

尤其是从侧后方向来看车辆，高腰线在侧身与尾端形成了一个半包围弧线结构，其能够带给车辆足够的整体感，加上贯穿式带状尾灯组与见棱见角的保险杠处置手法，新宝骏的这台紧凑掀背车的确可以为自己开辟一个比较独立的细分市场，并让消费者通过较低购车成本感受到与轿跑车类似的感官趣味。

尺寸作保障，空间绰绰有余

更重要的是，这种掀背在经过拉伸之后，不仅可以让C柱显得很好看，它也有效扩大的后备厢纵深。与此同时，新宝骏RC-5还拥有4650/1806/1458mm/2700mm的车身尺寸，这在A级轿车市场已经有一定优势，最终为后备厢换来了1900mm的最大深度，刘工将家中三个24英寸拉杆箱都塞进去之后，剩余空间也是绰绰有余的。

科技功能一样不落

新宝骏RC-5身上的车载科技，可以算是一位IT行业从业者的自尊心，落在刘工与他的爱车身上，满足他这种自尊心的自然是新宝骏智能网联系统。

10.25英寸的触控液晶屏无论是外观样式，还是新宝骏智能网联系统的界面UI设计，都是可以彰显科技感的。而且对于身高177cm的刘工来说，触控屏与物理按键区的相对位置会很友好，刘工不需要前倾便能够快速完成包括新宝骏车联网、多媒体音量、空调温度等功能调节。

刘工还为我们专门演示了新宝骏车联网与驾驶辅助影像系统，刘工通过手机上的新宝骏车联APP便能够对车辆的定位、车况等信息进行查询，而且除了远程解锁车机系统、启闭空调之外，它还实现了蓝牙钥匙，它的车锁解锁过程也很流畅。

而在倒车过程中，360度全景影像系统可以进行多角度切换，除了基础倒车影像外，刘工还可以通过侧方位摄像头与俯视角度，彻底避免视觉盲区，让整个倒车、错车都显得很顺手且安全。而这也使得新宝骏RC-5，以一款11万级即顶配的A+级轿车身份，成为了让车主赞不绝口的爱车。

动力总成够用，爆发有所欠缺

新宝骏RC-5搭载的发动机仍旧来自通用，这台LJ0型号1.5T涡轮增压发动机从数据上来看有些不耐打，可是147Ps/250N·m的调校水平，在宝来、轩逸等车型构成的入门市场中也算是看得过去。

更重要的是，砸下几十亿开发的CVT无级变速箱，除了能够像日系CVT那样模拟8挡，更是在各转速区间中均保持了较为平稳的输出，并在中后程具备实时爆发的能力，以抓准时机完成超车。可这样的爆发仅仅会存在于较短时间里，想要持续获得加速推背感，这台1.5T还是差了一些。