FF91汽车可以让贾跃亭翻身吗?

说到FF91汽车,大家可能都不是很熟悉,但是贾跃亭,大家都应该知道,乐视网前任董事长。自贾跃亭辞去乐视网董事长之后,他将国内债务全部交给妻子处理,自己跑到美国全身投入造车事件。对于负债累累的他来说,FF91汽车也许是他最后的一根救命稻草。FF91是全球化的互联网生态电动车公司Faraday Future首款量产车,美国当地时间2017年1月3日(北京时间2017年1月4日)在美国拉斯维加斯全球首发。2017年1月4日的拉斯维加斯CES展上,贾跃亭携当时就被誉为量产车型的FF91第一次亮相。那次展出FF91样车和参数宣传确实声势浩大。2018年一月,FF公司市场部在拉斯维加斯CES会场旁边的路边短暂停放了车辆,并且邀请了部分媒体进行了试乘,时隔一年,我们看看FF91汽车有哪些改变?

据钛媒体报道,FF91去年CES的宣传中,亮点包括跨界车5,250 x2,283 x 1,598 mm,轴距3,200mm的宽大车身尺寸;围绕车身中部的“UFO线”;横贯车头车尾的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统能够与外界环境智能交互;采用对开门设计,可自动开启与关闭。照明灯则全部采用LED灯,灯光的作用也不仅限于照明,还能与车主、路人进行信息交流。

首先从车身尺寸上来说,FF91确实具备超过市面上大多数SUV和电动车的尺寸,在尺寸数值上不存在问题。由此带来的是电池组铺设空间,续航里程的增加,以及相当可观的车内空间,后座乘客会有非常充裕的腿部余地。

其次,实车外观造型上与一年前没有变化。设计元素还是很有科幻感和设计感,这辆黑漆的FF91第一眼会充分抓住用户眼球,采用的矩阵式LED大灯和互式阵列光显系统显著提升了这款车作为电动车的前卫气质。像宣传中所说,全部光源均采用LED。

升降式3D激光雷达始终没有开启,交互式阵列光显系统仅始终处于常规亮灯状态

但作为一款外观定型车,这款FF91样车并没有观察到交互式阵列光显系统与车主、路人及外界环境的交互方式。仅单纯处于常规亮灯显示的状态。

此外,与外界环境智能交互的显示光设计在一年以后的今天,已经被许多品牌电动车所实际采用。一年的时间过后,这点上已经不构成一款电动智能样车的亮点。

这款FF91采用对开门设计,利用车门外窗位的物理按钮进行车门开启,开启车门的手感体验比较粗糙生涩,或许因为没有任何内饰和相应细节做工的原因。自动开启和关闭车门的功能没有看到。在人脸识别与感应进入已经被其它电动概念车型广泛应用的今天,FF91在这一项上,又停滞了一年的机遇,已显落后。

动力性能一直是FF引以为豪的卖点,这与FF创始团队早期就引入美国著名汽车动能领域牛人担任副总裁有关。从我们实际堪验看,动力性能的确可圈可点,但依然在宣传上有些误导。

去年的宣传文案里,FF91采用多电机设计,拥有全球最高峰值的功率,峰值功率可达到783千瓦、1050匹马力,峰值扭矩更是超过了1800牛顿·米。内置迄今为止世界最大单体电芯能量+最高电池包电芯密度,电池包总容量超过130kWh,一次充电的续驶里程超过700公里,超越了所有的量产电动车。即使是加速表现力上,FF91的0-60英里加速只需要2.39秒,50毫秒以内达到最大扭矩输出,超越所有量产电动车。

首先,这次的FF91工程样车,并没有允许媒体亲自试驾,只是试乘。没有办法以第一人称的方式充分验证该车的驾驶感觉。2.39秒的纸面百公里加速性能值无法用实际验证。司机没有真正从静止的状态开始瞬间加速到60英里时速。这台被称为“专门用于测试性能和巡航能力”的FF91也没能找到记录百公里加速水平的数据仪器。这辆车也没有现场条件能开到马力机上,关于马力的数值无法测量。

只是在乘坐的角度,部分无车的公路段从20英里的时速加速到了60英里。感觉上,作为这个级别的电动车,FF91推背感非常明显,具备远超于一般用车的瞬间加速性能。然而,电动车与一般燃油车甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科学的。电动机能够瞬间爆发最大功率的物理特性,是需要燃烧做功过程的汽油发动机在物理性上无法比拟的。

前段爆发是电动机的天然优势,而后段高速扭矩爆发是汽油机超跑依然超过电动机的物理优势。这种擅长度和体验度不同的维度上,很多厂家用电动车去对比汽油车从而体现出自身性能优越感,是非常不公平的做法,一定程度上是对不知情消费者的宣传诱导。

“一次充电的续驶里程超过700公里,超越了目前所有的量产电动车。从洛杉矶开到硅谷绰绰有余,在55英里/小时(89km/h)定速行驶,续航里程为482公里。”这是去年1月份的说法。根据这次FF91的试驾工程师的介绍,他也表示具备这个能力。在没有让他人长时间真实环境试驾体验的情况下,所谓的续航里程经常是车企在非常理想的驾驶环境下给出的理论数字用于宣传,真实用户体验一定会有较大偏差。发布了一年的所谓量产车,至今不允许试驾验证,对此数值自然无法证明或证伪。

去年介绍中,“FF 91配备有设计灵感来自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统等众多前沿科技,并拥有极致体验的后座娱乐系统。“

首先,内饰的座椅全部是来自性能车座椅提供商Recaro,这是众多普通改装车玩家都酷爱使用的产品。方向盘也来自于改装件,酷似某豪华品牌性能车的方向盘,只是贴上了FF的LOGO。

其次,车内没有任何的蒙皮覆盖,几条横亘在车舱内的防滚架裸露在驾乘者眼前。方向盘与仪表盘的连接处,内部走线裸露在外面,方向盘前的液晶显示屏显示的是测试时相关数据和代码。

扶手柜前端位置,是一块临时加装的按钮控台,HV、EPS、ESP,甚至车辆喇叭等功能按键都放在这里。

整体舒适度感觉就一句话,“到处硌得慌。”

最后,原宣传内容称“基于极速互联网和云平台,FF 91使用户可以尽情享受互联网的便利和乐趣——导航、娱乐、社交、购物、办公以及在线更新,并能多屏实时互联。而且所有功能都可以通过语音或触摸屏,以最优化最安全的方式来控制,用户无需使用自己的手机来操控汽车。具备无人代客泊车、面部识别等最先进的智能功能。”

而这款样车只有智能后视系统可以正常使用,该后视镜系统分为三屏,分别展示左右后方和正后方的实时影像。而中控大屏自始至终都没有打开过,无法体验任何交互及网联智能功能。大屏外形设计和制作手感也比较粗糙,完全不像是一个中高端电动车的品质。

车内,所谓语音交互、面部识别的模块也没有能够使用。基于中控大屏的多屏互联、导航、社交、购物、娱乐、办公等功能,在一片漆黑的大屏里什么都感受不到。

去年的宣传是,“FF91拥有自学习能力,越开就越智能,而且它还在将实际路况纳入其中,例如可以根据路况调整运动模式、悬挂以及驱动系统,即你所需的即所得。”

这次体验过程中,仅在公路行驶,悬挂感觉偏硬。没有体验到底盘悬挂和驱动模式在不同路况下可以相应调整的功能。也没有看到使用这些功能的按钮和交互入口。

无人驾驶方面,去年的水平是“FF91拥有更高级别的主动安全技术,整车配置了摄像头、超声波、激光雷达等多达30个传感器,其中,3D激光雷达为可升降的设计,工作时会自动升起,并且环形指示灯会闪烁。无人代客泊车功能其中代客泊车模式是FF91高度智能化的体现,现场演示中,它能自动搜索空缺的车位,并且精准地挺进车位。”

这次试乘的FF91样车,完全不具备自动无人驾驶功能,遑论现场演示。升降式3D激光雷达始终没有开启、升出,也不知是否真的装有3D激光雷达。周身可以从表面观察到的自动驾驶传感器硬件肯定远不到30个,也有可能是有些深埋在外壳蒙皮材料中无法被发现。总之对于这辆FF91,任何除人工驾驶之外的能力都无从谈起。

2017年,是FF汽车“失去的一整年”,这让真实的FF91脱去了前卫的光彩;贾跃亭依靠FF91汽车翻身将困难重重。

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