视频科普：集装箱船是如何工作的？

如果你和我一样，你会看到码头和港口，会被巨大的船只、起重机、卡车所吸引。

最重要的是，集装箱堆砌的，就像积木一样。

但集装箱港口的流程是怎样的呢？

集装箱如何卸货，它们要去哪里？

接下来会发生什么？

我们要找出集装箱化是否像看上去的那样有序，或者如果在这些整齐地堆叠的行中有一些混乱，自动化给航运业带来了什么机遇和挑战。

集装箱化改变了世界。

以前，船能承载多个较小的载荷，全都混杂在一个货舱里。

现在，将货物分类到集装箱中是在装载货物之前完成的。这允许船在装载和卸货的时候，具有更高的效率，但它也给组织带来了新的挑战。

巨大的船只停靠在大型港口，需要一次卸掉成百上千个集装箱。

集装箱码头是多式联运的枢纽，这意味着集装箱正在转换运输方式，从一艘在海上航行的船到公路或铁路。

集装箱也可以通过航空移动，但这通常不是集装箱港口的重点。

转换运输方式并不像将货物集装箱从船上装载到卡车上那样简单，在集装箱驶出货场之前，涉及多个步骤和组织方面的挑战。

首先，集装箱必须从船上卸下，这是通过大型龙门起重机实现的，它们能够提起那几吨集装箱。

并且其货物起重机是用铰链连接的，可以允许巨大的船在下面，或者可以被固定以减少占用的空间。

起重机通过角配件连接到集装箱，就像容器的其他部分一样，由国际标准化组织在全世界标准化标准化组织。

另一个国际标准是唯一的标识符编号，它有助于跟踪每个集装箱。

集装箱通常装载到码头拖车上，这些看起来很滑稽的卡车是用来进行短途运输的，目的是为了从船的旁边得到集装箱并送至码头堆场。在那里，集装箱等着被卡车或火车拉走。以便在堆场周围移动集装箱，并将集装箱运送到卡车和火车上。

机器有几种选择。其中最有趣的两个是正面吊和橡胶轮胎门式起重机。

橡胶轮胎门式起重机有轮子，是一种能够完全横跨集装箱的起重机。较大的版本可以在轨道上而不是轮胎上运行，并且可以横跨多排集装箱。正面吊有一个很长的臂，可以很容易地用来将集装箱堆放几行深，或将其运送到半挂车和轨道车上。

到目前为止所描述的过程的每个步骤，都可以实现全自动或半自动。

实际上，在荷兰鹿特丹港的一些码头，它们至少部分是这样的。

在这个港口，起重机操作员通过从船上卸载集装箱的计算机软件，远程操作龙门起重机。将集装箱装载到全自动终端卡车上，其将其行驶到到存储区域，以通过自动堆垛机卸载。

这是一个逻辑规划的领域，加上电脑，可以带来巨大的好处，准确地知道集装箱需要什么时间和日期装取，计算机可以规划最有效的集装箱堆叠方式。这确保了当集装箱需要离开堆场时，不会被堆的太深，减少拿到集装箱所需的操作数量。

世界上仍然有一些堆场，是使用纸面文件办公。这意味着集装箱被带入到储存场地时，是简单地被进行堆叠，所以当再次把它们取出来的时候，它们可能在一堆集装箱的底部。

像其他行业一样，计算机化自动化比人工操作有一些独特的好处，比如重复性任务的准确性，以及物流高效处理过程的逻辑规划。但一旦出了问题，就需要花很多时间来修复。至少现在是这样，与全自动机器相比，人类保持着灵活的适应能力的优势。

自动化集装箱港口非常昂贵，但实施这项技术的港口，希望获得诸如提高生产率和提高安全性等好处。当然，即使在存在自动化的港口，人类仍然被用来监督和维护机器，并在机器出现问题时进行纠正。

随着自动化的继续，对失业问题的担忧始终是争论的焦点。对于社会来说，为公路和铁路等项目提供资金的所得税收入流也较小，这也是真正的成本，这正是交通运输业赖以生存的东西。有人提出了征收机器人税来补贴这种损失的想法。然而，这些问题将在未来得到解决，现在很清楚的是不可避免的，机器将继续运转。

也许解决之道就在于两者之间的平衡。

操作人员和监管人员能够快速适应不可预见的问题。但是机器为我们执行危险的任务，以电脑运算来扩充组织系统。