为什么北方冬季一些挂车仍然可以使用0＃柴油？

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半挂车、货车冬季加注0＃柴油都是被逼的，0＃油更耐烧、单价低，可以有效降低运营成本，也是最近几年才兴起来的。

但是这类货车冬季仍然离不开负号柴油，只是用量较低而已。想要在冬季顺利使用0＃柴油那么就得解决低温结腊、冰冻的问题，除了用抗凝剂之外最好的办法就是为柴油加温，柴油温度升高后自然就不会结腊了！

半挂车、货车就通过加热柴油来实现冬季使用0＃柴油的。加热有两种方法，一种是利用防冻液加热，车辆启动后防冻液温度会逐渐升高，因此可以用一个防冻液式加热器放到油箱内，为柴油加温。当柴油温度上升，不在结腊后就可以使用了！另外一种办法就是电加热，油管内带有加热丝、柴油滤杯里也带有加热丝，通过加热丝来提升柴油温度。还有一个方法就是把上面两个方案合二为一，同时采用两种加热方法。

上图这种就是单纯的防冻液加热。需要配合单独的小油箱使用，小油箱内装有-35＃柴油。油箱上左边的管路与阀门就是柴油选择开关。冷车启动时采用-35＃柴油，车辆启动后运转一段时间，等到水温提升后、加热器周围的0＃柴油可以顺利流动时就可以手动把供油管路切换到主油箱。在车辆熄火之前就可以一直使用0＃柴油，但是在熄火之前还要记得切换到副油箱，用-35＃柴油运转一会，让管路里充满-35＃柴油，保证车辆下次可以顺利启动。

上图就是柴油加热器，可以直接装在油箱上，取代原来的立管。这种加热比较适合东北低温地区，副油箱加注-35＃柴油启动更容易。

水电复合加热装置可以不用安装副油箱，结构简单安装方便，但是不适合东北地区使用。

这种加热器是外置的，防冻液在循环为加热器内的柴油加热，加热器内部带有电热丝。启动前可以接通电热丝电源，十几分钟后加热器内柴油温度上升后就可以启动车辆，车辆启动后防冻液温度逐步上升，就可以利用防冻液为柴油加温。

还有一种水电两用方案则是在加热棒上增加了电热棒，加热棒可以直接插到油箱内，这样在某些地区就可以不在加装副油箱。

这种可以直接放在邮箱盖上代替原来的油箱盖，在加热棒的一边又加装了一只电热管。启动前可以采用电热管为柴油加热，加热后就可以启动车辆了！同样不适合温度很低的地区，电加热温柴油升比较慢，不如直接用-35＃柴油直接启动方便。

还有一种电加热滤杯/油水分离器。

这种滤杯内部带有加热丝，而且两端的管路里也带有加热丝，启动车辆之前打开电加热后可以为柴油加温、0＃柴油恢复流动性，可以顺利启动车辆。但是这种方法同样不适合极寒地区，极寒地区0＃柴油结腊后很难吸到滤杯内，也就谈不上加热了！极寒地区普遍采用副油箱＋加热棒的方案，是一个成熟稳定的方案。

柴油加油/油箱加热有很多方案，但是万变不离其宗，原理都是采用防冻液加热、或者电辅助加热。只是造型不同、安装位置不同而已。

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