谁说自动驾驶不靠谱？试驾AION LX后我被L3自动驾驶征服

汽车行业在新陈迭代的发展过程中，总会涌现出让人惊叹的技术，在自动驾驶领域也是如此。L1自动驾驶时代诞生了拯救成千上万人的ABS和ESP，L2自动驾驶令视觉传感器发扬光大，而在已经到来的L3自动驾驶时代，高精地图声名鹊起。

L3自动驾驶相比以往，首次做到系统代替人实现脱手脱脚的驾驶，可以说真正迈入了"真自动驾驶"的门槛，而这正是得益于高精地图的应用。高精地图是L3级自动驾驶的门槛性技术，可以实现0.1米车道级定位，并精准获取道路的三维立体信息，预知前方1km路况。

相比特斯拉、奥迪等单纯采用视觉传感器的车型，广汽埃安AION LX通过"高精地图+高精雷达+高精摄像头"组成三重感知技术，做到了在高速、快速路0-120km/h长时间脱手脱脚自动驾驶，而且22.96-34.96万元的售价区间，入手更为轻松。笔者在前不久试驾了这辆L3自动驾驶车，就实际体验与大家分享一二。

试驾前我们在广州选择了几条车流较为密集、对自动驾驶考验度极大的路段。比如广澳高速、沈海高速、广园快速、华南快速，我们都进行了长时间试驾。期间经过强逆光、下雨等各种复杂天气，这种环境下，传感器对道路数据会存在感知不足，高精地图则能及时补充前方1000米道路数据，保证了自动驾驶持续、稳定。而且在此过程中，AION LX加减速并不会受环境影响，依然可以保持平稳顺滑，驾驶风格很像老司机。

可能是出于保障安全的考虑，AION LX会自动与前车保持较远车距。而且AION LX在自动变道策略上偏向保守，变道的过程比较平稳，但打灯变道需要前后保持足够的安全距离，才能使用自动变道功能。

除了各种天气因素外，其实在高速路、快速路我们也会遇到各种复杂的路况，比如隧道、复杂弯道等等。针对这种情况，我们也做了针对性体验，经过广州绕城高速隧道时，在昏暗隧道里，本以为系统会退出并强制接管，然而AION LX经过了短暂的调整后，依然可以保持自动驾驶，另外，虽然AION LX不能做到领航辅助驾驶，但在"老司机都警惕三分"的复杂弯道，却能做到弯前减速，体验非常舒适。

经过近几天的试驾体验，我发现我已经逐渐喜欢上了L3自动驾驶的脱手脱脚体验。特别是在高速上行驶时，面对千遍一律的风景还需要全神贯注的看路况，真的很容易产生疲劳感。好在AION LX的自动驾驶体验，有效地减少了司机的精神紧张感，缓解了长时间开车带来的疲劳。对AION LX的ADiGO 3.0自动驾驶系统，我对自动驾驶有了更深的认识和好感。