跨境物流行业欣欣向荣，海外仓未来将有大作为

对于跨境电商产业链的整个行业来说，2020年上半年是魔幻的。受新冠肺炎疫情影响，人们被迫在家，线上购物逐渐成为消费主流，跨境电商呈现井喷式发展，同时也带来了跨境电商物流的红利期。

大约在三到四年前，跨境电商物流还只是众多行业里的一个“小透明”，甚至有人戏称为“非主流”。

随着跨境物流的蓬勃发展，基本已经摆脱“小、破、挤”的形象，不管是办公地点、还是软硬件设备，都有了很大的改善，经济也连年增长。

近几年，我国跨境物流行业的市场规模在以年平均5%的速度快速增长，相关数据显示，跨境物流在整个跨境电商的交易成本中占比达到了30%左右，因此跨境物流行业的“身价”也正在随着跨境电商行业的腾飞而水涨船高。

今年疫情导致全球供应链中断，国际客运航班大幅减少，客机腹仓运能大幅下降，海运近期也发生了缺箱现象，物流成本可能会更高。

乱象严重，加强服务质量还有漫漫长路

虽然高速发展的跨境市场带来了机会，但也催生了众多行业乱象。随着市场对跨境物流的需求大幅提高，大量中小跨境货代，如雨后春笋般冒出。

大量货代服务质量得不到保障，让卖家苦不堪言。

据了解，有不靠谱的货代仗着货主不懂物流，在疫情期间以物流时效受客观因素影响为由，收着空运的钱，走海运的航线。

此类事情层出不穷，多个媒体平台已经报导。

追其原因，还是今年新冠疫情的爆发，催生跨点电商渗透率上升，放大了“货物丢损、延期、运费乱收、服务无保障、投诉无门”等跨境物流历史性问题。

此外，跨境物流由于周期长、距离远、各国政策问题等客观因素，存在多种痛点，却长期无法得到解决。

卖家开始更倾向于有背景、有实力、有资本的物流企业，而不仅仅是便宜。谷仓拥有十几年跨境电商行业经验，深谙客户需求，吸取海内外优秀技术人员，研发仓储操作系统，让物流链条更顺畅。

这也是今年疫情下，造成整个物流行业从“完全竞争”向“头部竞争”的局面。

物流链条仍需完善，海外仓添砖加瓦

疫情使航运运力减少，全球约有50家航空公司被清盘，涉及飞机约1200架，总体上航空有将近40%~50%的运力被冻结了，航运费用大幅增加，大量卖家转战海运。

近期美国多个港口已近瘫痪，加之集装箱紧缺，海运价格普遍暴涨200%—300%。美西航线之前运输40英尺集装箱的价格在1500美元左右，现在大概5000美元。

谷仓海外仓仓库实景图

而在海外仓方面，海外仓仍然是稀缺资源，头部企业仓储总量不超过200万平方米。国际快递企业经过几十年的时间才构建全球网络，国内快递企业刚刚走出国门，全球范围内跨境新基建整合的程会比较慢。

扩大仓库面积是缓解物流运力短缺最有效的做法。谷仓在8月份开始扩仓，面积增加了约20万平方米，但目前仍有30万平米的缺口，并且在短期内无法弥补，因此，海外仓拥堵也将在短期内成为常态。

跨境电商行业的繁荣，对跨境电商物流行业的时效性、服务体验以及成本提出了更高的要求。

疫情给整个行业带来了利好的发展时机，行业之间的竞争也逐渐从扩大规模、降低成本向资本化的壁垒转变，未来会有更多物流企业在干线枢纽仓库方面加大资本化的投入，扩大物流网络，优化末端细节，最终让整个物流链条完整。