三汽车央企共创网约车“国家队” 年300万辆订单的小目标能否兑现

汽势Auto-First|梁树一 发自上海

12月22日在上海举行的T3出行战略发布会上，T3发布"4833战略"的2021年目标：48指网约车业务落地全国48城，3指加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，最后一个3则指在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

对于扎根网约车领域的T3出行而言，其在国内的知名度仅次于滴滴出行，由一汽、东风、长安共同创立的它可以看作是网约车领域的国家队。汽势Auto-First了解到，自上线1年多以来，T3出行已经交出了不俗的成绩：入驻20座城市；投放运营车辆超4万余辆；累计注册用户1400万；峰值日订单85万；累计服务用户安全出行1.2亿次；App日活跃用户规模及增速已跃居网约车行业第二、B2C出行领域第一。

值得一提的是，此次战略发布，T3出行成功入驻上海，在网约车业务全国落地的道路上再下一城，而还发布的全新战略，旨在推动传统出租车行业发展，以及让中国自动驾驶网约车由概念向现实迈进。

T3出行CEO崔大勇表示：“网约车、出租车加上自动驾驶是基于一个城市大出行的概念，T3出行的目光不局限于传统网约车的领域，会始终基于促进未来出行去践行企业使命，与中国一路同行。”

汽势Auto-First注意到，伴随着T3出行入驻上海，T3出行还次推出高端网约车产品——T3出行尊享，而首批投入上海的车型正是一车难求的中国豪车——红旗H9，由此也不难看出一汽对于T3出行的重视程度，崔大勇调侃道，“300百辆红旗H9为徐留平特批”……

之所以推出T3出行尊享，在T3出行看来，上海作为超一线城市，对于高端网约车服务有巨大的需求，也是服务品质的试金石，而对于网约车平台而言，在上海立足也就意味着站稳了高端网约车服务市场，能够成为行业争相效仿的标杆。

发布会现场，T3出行向外界传递出它相中了传统出租车这一香饽饽，在崔大勇看来，曾经的出租车为招收接单，而后网约车将出租车揽入怀中，不过在网约车真正壮大之后却将出租车抛弃……当然，相关数据显示，当下全国拥有超过140万辆出租车；日均接单5000万单；年客运量348亿人次；占比超过70%，依然是国内仅次于公交车的城市运力，传统出租车仍然是一片“蓝海”。

针对于此，T3出行发布了T3新享出租。T3新享出租对传统出租车的赋能逻辑已经不止于导流，而是覆盖全环节的智能化升级整体解决方案，为出租车行业带来三维赋能：除匹配线上需求和线下车辆，为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，同时通过平台能力，提高供需匹配效率；通过管理后台，提高出租车公司管理效率，增强竞争力。在这样的三维赋能下，传统出租车和传统网约车的优势将被完美地融合，形成一个全新的出行物种——超级出租车，它既有传统出租车随手扬招、场站排队、运力合规等优势，又有传统网约车高效运营、灵活定价、智能管理等优势，将实现出租车全链条智能化管理，大幅提升出租车运营效率，为消费者提供更有温度的出行服务。

除了发布T3出行尊享以及T3新享出租，T3出行还欲在自动驾驶领域寻求突破。

据麦肯锡预测，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，成为全球最大的自动驾驶出行服务市场。但受制于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素，自动驾驶仅是实现了从0到1的技术突破，商业化落地还处于“一车、一路、一平台”的单打独斗模式。为此，T3出行在苏州与30多家合作伙伴成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，以强强联合、开放协作的姿态，充分提速自动驾驶的商业化进程。

以生态联盟形式参与到自动驾驶的商业化探索中，T3出行的车联网优势能得到最大程度的释放。依托车联网，T3出行所有车辆每天上传到云端的数据超过10TB，其中包括每天1000万公里的真实路况数据和20个城市的本地驾驶数据，海量的数据能够反哺自动驾驶技术不断迭代；场景方面，T3出行拥有超过1400万注册用户，将为自动驾驶产品及车辆带来真实的出行场景支持，不断完善自动驾驶的场景化生态网络。同时，T3出行将快速搭建智能网联运营体系，通过自身运营平台实现开放道路的混流运营，助力自动驾驶商业化运营加速落地。

“自动驾驶是互联网出行的3.0阶段，而车联网是实现自动驾驶的唯一路径。T3出行会依托车联网技术所积累的数据、场景优势，做中国自动驾驶时代的核心运营商，成为产业链各类玩家加速自动驾驶落地的助推器，让自动驾驶时代更快到来。”崔大勇自信满满。

一场时长1个小时的发布会，T3出行的野心暴露无遗，它的梦想实在太多了，纵然背后有“国家队”支撑，但它真的能如愿以偿吗？诚然，做到的前提是敢做，而敢做的前提则是敢想。