持证量产升级，谁将领跑汽车5G时代？

5G对于我们已不再是陌生的概念。

因具备高速度、泛在网、低功耗、低时延等特点，5G技术是全球各国都在重点发力的新一代移动通信技术。2020年被喻为“5G元年”，5G技术在多领域被大规模应用，我国作为“基建强国”，5G也是新基建的领衔项目之一。而随着未来5G产业的不断普及与发展，当5G产业链构建形成时，影响的将不仅是通讯行业，还在于不断扩展的应用场景，其中也包括正在面临变革的汽车行业。

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5G对汽车产业带来的影响

首先是汽车“身份”的转变。过往汽车只是我们的一种出行工具，而5G时代的来临，将会孕育出万物互联的智能世界。当车联网、车际网、车云网充分融合，并且随着自动驾驶技术以及智能化交通指挥系统的不断成熟，车辆将会从单纯的出行工具转变成信息交互的主体，可以与外界进行频繁的数据交换，也因此可以衍变出更多形态的信息消费。

其次就是目前比较火热的自动驾驶技术了。目前实用化的自动驾驶级别依然在L2，限制自动驾驶技术发展的除去政策法规、基础设施、道路复杂性的硬性要求，就要数通信技术了。如果5G技术得以普及，对于以120km/h高速行驶的汽车，5G延时相较于4G延时，会将车辆对应的制动反应距离从1m缩小至3cm，技术的进步对于实际应用，差距是几十甚至上百倍的。可以试想，当自动驾驶真的向L4水平发展时，汽车与云端、汽车与汽车互联、汽车与周边场景互联等技术的发展也将随之升级。

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车载终端——汽车5G应用的核心

今年7月，华为宣布比亚迪汉将采用华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，这是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。8月，广汽新能源5G V2X车载智能通讯系统，获国家客车质量监督检测中心远程服务与管理系统技术权威认证，达到车规级国家标准。随后，长城汽车5G车载无线终端也获得了工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证”。

车载无线终端作为无线网关为整车提供远程通讯接口，可以提供行车数据采集、行驶安全保障、车辆故障监控、车辆远程控制（开闭锁、空调控制、车窗控制、发动机启停）、驾驶行为分析、无线热点分享等服务。将5G融入车载无线终端，未来智能出行会发生翻天覆地的变化。

拿到了工信部的技术认证，“持证上岗”的各车企也接连推出最新产品：就在上周，配置全球首个5G+V2X（车联万物）智能终端的广汽埃安AION V已经量产下线；而长城汽车5G车载无线终端则采用全新的平台化设计，兼顾各个车型的安装，并融合了FOTA、以太网技术、车联网安全技术等，首搭车型为第三代哈弗H6，后续将在长城汽车旗下其它产品上陆续应用，长城汽车拥有独家使用权。

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从自主到合资，各家车企都有啥动作？

广汽埃安：

全球首款5G量产车AION V下线

它的到来，为我们打开了全新的通行概念：高配车型可搭载ADIGO 3.0自动驾驶系统，配合“三重感知”技术加持：高精地图+高精雷达+高精摄像头让全路段全速域脱手自动驾驶成为可能（当然，需法规允许后即可开放）。同时，实现5G通讯的AION V还提升了车内娱乐功能的加载速度，车内将成为智能娱乐大客厅。最后，因为有了5G加持，文件加载的速度也得以“快车一等”，高频、高速、高效的网速会给驾驶者和车内乘客带来更好的体验感，对车载OTA软件升级也有帮助。

长城汽车：

5G车载无线终端达量产

5G车载终端的量产，不仅令长城汽车在智能出行领域的综合竞争力显著提升，且未来长城汽车旗下产品将以5G通信的方式，与用户和外界进行更高速的互联互通，为用户出行生活带来更多前所未有的元素，出行的安全性、便利性、趣味性会大大增加。整车与外界的“沟通效率”会迎来质变，5G能够提升高精地图整体的实施性和准确性，提高车载导航的功能，提升智能出行的安全性。

上汽通用别克：

eConnect智能互联科技

除了自主品牌，合资品牌也动作频频：上周，上汽通用汽车旗下别克品牌宣布，启动eConnect智能互联科技OTA升级。从即日起到2021年1月中旬，别克将为GL8、昂科旗、昂科威S、昂科拉、君越、君威、微蓝7等七大车系中的30余款车型推送eConnect 3.0智能互联软件服务包。OTA升级只是上汽通用汽车在车联网战略中部署的基本的一步，基于互联网技术，汽车与汽车、基础道路之间的链接逐步落实在现实中发生，近日，V2X技术已落地，率先应用于别克GL8艾维亚上，表明上汽通用汽车的智能网联汽车研发正在加速。

随着5G在中国的快速推广以及汽车行业预计从2021年开始迅速发展，5G联网汽车销量的份额将快速增长。预计到2025年，中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆，占全国互联汽车总销量的40%。

写在最后

汽车5G已经悄然来到我们身边，随着越来越多的车企加紧布局，未来科技感的出行体验可能很快就能体验到了。