听说,索菱做了分时租赁?

随着“嘀嘀一下,美好出行”的网约车模式不断壮大,我们的出行是越来越方便,人还在家中坐,车已经在来接我们的路上了。然而,万能的大数据还是揭露了一个被我们疏忽的事实——“有一段路程并未被解决”。

发展之契机

以北京、上海的出行为例,共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求;滴滴+出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求;神州租车解决的是100公里以上中长距离用车需求;而占据45%比例的10-100公里出行需求完全没有一个对应的供给。

还是以北京为例,除去步行、单车、公交、地铁等出行方式,北京每天小客车的出行需求2420万人次,其中有1500万人次是私家车,出租车+黑车400万次,剩下约500万次因为没有私家车或者打不到车被迫坐地铁和公交

此外,据中国汽车工业协会统计,中国的私家车保有量增速在放缓,越来越多的人开始选择公共出行的交通方式。与此同时,2017 年 8 月交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,进一步鼓励与规范化分时租赁

行业之痛点

其实,分时租赁也并非一时兴起,准确来说它在重资本、重运营下已蛰伏三年多时间了。2018年1月9日,第四届AutoLab汽车行业年会在上海召开。微租车CMO段毅在会上讲到,市场上有4-5万分时租赁车辆的运营,有400家左右的运营商,但颇具规模的只有寥寥几家。落地资源,停车位,充电桩,保险服务等基础条件是分时租赁行业的最低进入门槛。除此之外,还有重资本、重运营能力。

为了获取大量用户,采取超高性价比提供服务吸引用户,重金投入后的单车盈利的可能性就大大折扣,甚至是没有;而持续的亏损的情况下企业又很难实现大面积扩张,最终稀缺的资源、断档的服务,又进一步影响着用户的满意度和选择。

而在运营能力上又在极度考验着企业——如何在有限的资金资源条件下实现扩张?如何在人车比之间达到最佳匹配?EZZY作为共享汽车倒下的第一家企业,其负责人就曾表示说确实是自己玩砸了。

行业之出路

从外在因素上讲,国家大力推动充电桩建设目标2020年实现480万根充电桩,且很多充电桩企业愿意围绕分时租赁停车位建桩,可以保证使用率,这也使得分时租赁企业不需要调度人员把车辆调到其他地方充电,同时陆续有地方政府为新能源分时租赁提供低价或者免费的停车位。

从内在因素上看,京鱼出行CEO许国鹏认为,应该要采取“集中”的打法,先不急于扩展车辆规模,要聚焦在核心技术的开发和运用上。而微租车段毅说道,大数据是帮助运营伙伴降低运营成本、提升运营效率的关键,也是提升用户粘性和企业核心优势的可靠手段。许国鹏也肯定了数据应用在分时租赁当中的重要作用,比如通过车内运营和操控、充电桩数据、手机端传输、车位信息、车载硬件等渠道获取信息,构成了了解用户行为的重要来源,电量、行驶里程、运营工况、车辆故障等数据采集也是提高运营服务的前提。

索菱之助力

索菱,作为车联网硬件及软件服务商,深耕行业二十载,形成了“硬件+平台”的综合型企业。而在分时租赁里,索菱利用大数据开发技术及自身的行业经验,也摸索出一套软件服务,助力企业提高运营服务的同时给用户一个全新的用车体验。

索菱的分时租赁平台以车载终端、租赁业务中心、运营管理平台、车联网数据中心、移动APP应用、第三方支付服务组成,完全实现客户随用随还、全程自助服务,同时也使得用户在园区通勤、城市日常出行或周边短途出游的租车使用上更加的方便。用户只需要下载APP注册账号即可开启租车业务。索菱还在APP里加入了地图查询、找车导航、车辆车况检查、里程电量查询以及车位查找等多种功能,完全满足用户开车需求且无后顾之忧。

在企业端,索菱平台不仅有车队综合管理,实时掌握运营调度、作业规划、司机管理、行程记录管理等;在运营管理平台索菱还针对性地设置了客户关系管理,以积分制管理客户,以各类活动工具、提醒、资讯等消息来增加用户的活跃度与粘度,最后再通过我们的CRM系统去帮助企业分析用户的的爱好、行为,最大限度的让企业熟悉你的客户,从而给客户提供“刚刚好”的需求服务,增加用户的满意度。

索菱出行,智能随行。无论是车联网、无人驾驶还是分时租赁,索菱都将以最前沿的科技技术,为您提供专业的个性化行车服务与体验。

深圳市索菱实业股份有限公司

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