用电子思维造车的特斯拉，在对用机械思维造车的企业实施降维打击

10小时就订出去10万台，Model Y大降近15万，特斯拉在元旦当天10小时的订单就达到了10万辆。特斯拉这1天的销量几乎是蔚来、理想和小鹏3家努力了1年的结果。就算是比亚迪的新车汉用了几个月也才突破2万台。

特斯拉不讲武德，不打招呼，又降价了。

特斯拉的地位不用多说，不仅在中国，就算在全世界，都是电动车的头部企业，其市值已经是全部车企的总和，是丰田的3倍。不仅如此，特斯拉的汽车在全世界同配置同定价，也就是说中国用户在本土就能够买到和国外配置相同价格相同的特斯拉汽车。

据说特斯拉跟上海签了对赌协议：从2023年开始，每年须纳税22.3亿元，同时还要在5年内在上海工厂投入人民币140.8亿元，如果做不到就只能撤出中国。这样特斯拉必须把产量提高到50万辆以上才能保证不亏损，所以频繁降价取得销量，才能保证生存。

当所有汽车厂还在以传统的机械思维造车的时候，特斯拉已经开始用电子思维造车。特斯拉的降价频率和幅度已经接近摩尔定律，正在将传统汽车引入电子信息领域，把电动汽车作为和手机一样的产品设计、制造、销售。

电动汽车第一次将车用能源和车内信息载体统一了起来，电能和电信号同源的意义影响了未来汽车的重心。当电动汽车的重心越来越向电池、电控方面倾斜，这种趋势也就越来越明显。未来的汽车，电池性能和电控版本的升级成为主要的性能升级，而与此同时，那些传统汽车还在以龟速的发动机、变速箱、悬挂的进步对抗，就算是我们的造车新势力，依然没有摆脱机械思维。

世界上没有一家车企能够抵挡住这种降维打击。

信息时代已经到来，信息技术对传统企业的改造已经开始，资本向着信息技术头部企业聚集。

当数码相机消灭了传统相机没有几天，就被智能手机消灭得无影无踪，当第一代移动电话替代了大部分固定电话没多长时间，就被智能电话消灭。

特斯拉同样也有后手，那就是无人驾驶。可以说目前的特斯拉正在用电动汽车打击传统车企，这是第一阶段的降维打击。

随着信息技术进步，物联网、大数据、人工智能技术的飞速发展，当无人驾驶真正成熟的时候，特斯拉将会展开第二次降维打击。

一切都只是开始，未来的特斯拉还会降价，对于那些传统车企，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏、恒大，必须改变机械思维，采用信息时代的电子思维，才能应对时代的要求。