李斌：关于自动驾驶，马斯克需要回答的三个问题｜汽车产经

文/ 陈昊 杨光

“特斯拉最大的竞争对手可能来自于一家中国公司”。

马斯克话音刚落，蔚来便在NIO DAY上一口气发布了150KWh固态电池包、第二代换电站，以及由激光雷达和超算平台加持的NAD自动驾驶等一系列全新技术。

而就在一周前，Model Y以一波16万元的大降价让这条曾经的鲶鱼秒变鲨鱼。

虽然李斌并愿拿蔚来去对标特斯拉，“因为两者完全不在一个频道上。”

但在他看来，总得有一家中国企业站出来去跟美国公司抗衡。

“相比特斯拉，我更愿意视苹果为对手”

特斯拉，一个总与蔚来绕不开的名字。

按照李斌的说法，短期内蔚来的竞争对手是BBA，中长期则是苹果。不过这并不妨碍两者在技术上的"暗自较劲"。

发布会现场，蔚来多次强调与特斯拉间的差别，比如ADAM系统的运算能力是特斯拉的7倍，800万高清摄像头像素是特斯拉的6倍，更为重要的是，ET7上还首次搭载了300线激光雷达。

这恰恰是马斯克曾公开表示自己并不认同的技术之一。

在蔚来看来，激光雷达是一项很有必要的配置，将其布置在车辆尽可能高的位置可以带来更好的视野，而高清摄像头则能够大大提升对物体识别的准确度。如果用一句话来总结，那就是只要跟安全相关的每一点，都值得全力以赴。

李斌认为，蔚来所推出的NAD（NIO Autonomous Driving）无论是硬件、软件、算力、还是网络，都达到了问心无愧的标准，并且一定能做到比驾驶员自己开车更安全的状态。

接下来李斌把问题抛给了马斯克，在他看来马斯克有3个问题将很难回答，比如激光雷达到底要不要，传感器的部署方式到底要不要改，摄像头要不要升级。

“特斯拉一直在做的事情就是降成本，包括车的设计，很多商业逻辑等等也都在往这个方向走，每个公司的使命不一样，这没有问题。”

但类似的"技术争论"显然还会继续下去。

回到李斌更为关注的苹果身上。尽管从未承认有造车计划，但从近几年的动作来看，圈内已经没有人再把苹果造车当做是一个玩笑。

“趁着苹果搞出终极产品之前，我们要赶紧站稳脚跟，否则以苹果的现金储备能力，苹果用户的忠诚度，我觉得很少有公司能够抵抗。”这是李斌的判断。

同样，对于自动驾驶李斌认为，未来这一技术一定是订阅模式：用户买的不是功能，而是一种能力，让市场来做评判，觉得好用就付费，不好用下个月就不付了，如果不是订阅模式，那一定是没想明白或者是能力还不够。

“马力+算力将是定义高端智能电动车的新标准。”李斌说。

“交车周期长？其实很合理"

每一年的NIO DAY在带来欢呼的同时，也不乏质疑之声。

ET7发布后，蔚来App评论区吐槽最多的是长达1年多的交付周期。

“车子很有吸引力，但是对于想马上拥有的人来讲，有点失落。”相比于这种委婉的批评，有人则毫不客气的称蔚来在行业里重新定义了“期车”。

在随后进行的多场沟通会上，交付时间也成为媒体记者发问最多的话题。

但李斌说，明年一季度其实是一个合理的时间点。

其一，ET7上搭载了太多全新技术，量产需要时间，蔚来已经把很多核心供应商产品的量产时间提前了差不多半年。

其二，如果和蔚来自己比，ET7也就多了3个月（ES6从发布到交付用时9个月），而和外部比，也比特斯拉某些车型的投放时间快了一倍。

“至少蔚来公布的所有时间点都是确定的，你们看发布会上有哪个是不确定的吗？”李斌反问在场记者。

这的确是一个棘手的问题：从用户角度出发，下单后意味着将遭遇长达1年时间的真空期，如何保证订单不流失？

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪坦言，预售制意味着保单率在客观上没有太多办法，因为选择权都在用户手里。

但他同时强调，短期内能和ET7打的产品还没有，因此时间对我们还是有利的。

在汽车产经看来，这一年多时间里，蔚来需要和这些潜在用户保持足够的互动频次，也需要进一步增加彼此间的了解，这也是蔚来所擅长的。

“2017年当蔚来还什么都没有的时候，我们是展现过自己的保单能力的，我想现在我们会比那时候更成熟一些。”秦力洪说。

“关于固态，你们都理解偏了”

中枪的还有150kWh固态电池。

鉴于这项技术尚未在全球实现量产及商业化，业界的关注点便放在了它的真实性上，甚至怀疑它并不是真的固态。

“多少会有一点点电解液，但关键在于你怎么去定义和理解固态电池，在我看来只要能量密度达到了360Wh/kg的标准，就没必要去争论那些。”

李斌希望外界能够理解，蔚来并不是想宣传和强调自己推出了固态电池，而是在传递电池可升级这一理念。

事实上，搭载了100度电的ES8和ES6已经与燃油车一箱油的行驶里程不相上下，同时从蔚来内部掌握的充电大数据看，每天出行200公里的比重仅4%，超过500公里以上的则只有百分之零点几。

如此看来，推出150度电池包的意义似乎又不是那么大。

但在李斌心目中，即便当下99%的出行需求已经被满足，蔚来还是要让大家看到，剩下1%的需求也不成问题。

“这个时候我们跟竞品之间的差异就体现出来了，蔚来有着体系优势，当用户需要进行一次长距离出行时，我能提供解决方案，而别人却做不到。”

一些细节和言论

1、蔚来正在研发新的直流口随车充，或采用租赁模式。

2、全新150度电池包不排除采用按周付费的方式面向消费者。

3、NAD的订阅现阶段只会跟车辆做唯一的绑定。

4、继ET7之后再推ET5符合产品逻辑，但价格不会出现大的下探。

5、ET7的定价是有合理毛利的。

6、蔚来不需要太多车型，但肯定会在主要细分市场上有车型去覆盖。

7、Model Y应该叫Model 3 GT更准确而且不是SUV，所以它也就值那么多。

写在最后

今年的NIO DAY结束之后，李斌与秦力洪破天荒的参加了大大小小近10场与媒体和用户的沟通会。

而在三年多前，李斌还并不怎么愿意接受采访，那时的他说，自己并不需要非得死乞白赖的去证明什么，没必要，时间会说明一切。

如今，即便已经坐拥三款量产车型、超7.5万用户、以及一套完整的商业闭环，但李斌依旧把2020年视为打基础的一年，因为只有经历过那段最为黑暗阶段的人，才会知道这个市场有多残酷。

也正如他在NIO DAY开场第一句所讲的：是信念与勇气，让我们前行。