车主用车灯可以互相交流是一种什么样的体验？

     效率和感情经常相反。

有句话叫“感情用事”。 也就是说，人在做出判断时容易受到感情上的操作就会出错，所以很多高效的团队要求尽量减少个人的感情因素。

到了工业时代，这种降低个人感情追求效率的状态成为了常态。

机器生产带来了生产力的革命性提高，这进入了迅速发展的黄金时代，也确立了依赖机器的生产模式。 例如，即使知道机器旁边没有人，操作前也要对着空气喊叫，推进过程。

当然这是安全生产的进步，但另一个角度，个人的判断被机器的规则抹杀了。

这有好有坏。

个人感情井然的划分极其高效，解放了强大的生产力。

但是，这个效率是通过杀死“人性”来表现的，同时代的哲人们发现了它，提出了“异化”的概念，描述了那个人不再是人类那样的状况。

那是人类为了效率而适应机器的时代。

生产力足够快。

但是一切都太快了。

80年代，科学技术和浪漫的联系使人们相信通过技术把自己送到宇宙，创造繁荣的文明，科学技术会给世界带来更好的未来。

但是同时，人们开始感到缺乏机器的人性。

工具越来越顺利，生活已经离不开这些方便的工具，但这些我们的生活和最紧密的工具不能满足我们感情的需要。

人们开始追求人与机器相互作用的模型，希望机械能反应人，人与机器的相互作用更有温度。

“车”成为寄托这种感情的出口目的地，创造了汽车文化的高峰。 当时的汽车工业是高端制造业，地位像现在的BAT

各种汽车比赛的意义堪比现在的NBA。

有些设计师在汽车造型上下了功夫，试图用更多的艺术设计来缓冲机器的冷却，创造了古典的造型设计。

F1是那个时代最明亮的大明星，是最先进的技师制造的机械怪物，和驯服这个怪物，把人的车融为一体，人与机器融为一体的司机，描绘机械与人的关系的现实传说。

大家都想知道人和机器合二为一，有多少力量会爆炸。

在当时的文艺作品中，说话的机器、回应人意志的巨大机器人是最浪漫的想象，日本的“0x9a8b”、美国的“0x9a8b”描绘了钢铁怪物成为朋友的世界。

人们开始期待自己的造物变成可以和自己对话的人工智能，理解我们的心。

那时是蒸汽朋克，不是网络。

到了新世纪，可以使用的人工智能终于出现了，但这些人工智能不能成为人类的伙伴，依然只是高效的工具。例如，最典型的智能呼叫看起来可以非常有效地解决问题，但失去了回调的重要功能。 也就是说，解决积压的感情。

用户寻求解决办法，但他们不能提出问题。 他们必须先学习，理解这个智能呼叫系统是如何操作的，逻辑是什么，然后按照计划的路径执行。

虽然方便高效，但我们把“交流”的过程完全简化为“学习”，把来往的过程变成了服务台的单方面消费。

毕竟，人转到技术上，人的互动只是空谈。

为什么有些老年人很难学会使用电子产品？ 因为对年轻人来说，放弃自己人性的一部分转移到产品中是很正常的事情。 对老年人来说，明明是可以通过交流解决的问题，但必须学习路径是很奇怪的。

结果，上世纪人们期待的人工智能没有出现，新时代的AI回到了高效的路线，重复了机器为了追求效率而抑制人性的一面。

我们找不到方向的话就需要问路。 买东西的时候需要向店员询问价格。 在日常生活中有必要和朋友说话，和人交流感情。

一个人拿着工具解决所有的问题时，留下的是没有交流、没有交流、没有感情变动的高性能社会，不需要问路，拿着手机看地图自己找、买东西、不需要对话、带东西。

效率高，交流少了。

最后，人不再尝试成为机器的个体，在被工具限制的分界线上行动，越过规则的一半步骤，迎来人成为机器的网络朋克的世界。

血肉弱，机器飞。

人们早就意识到了这一变化，所以各种AI反过来控制着人类的故事，但在这些故事中也同样表示了问题解决对策，无论是《魔神Z》还是《变形金刚》，试图理解人类细腻感情的AI都发挥着重要的作用

只有魔法才能打败魔法，只有AI才能杀死AI。

仿生人，你能梦见电子羊吗？

能解决技术异化的不是不发展技术，而是具有人文关怀的技术，更是感情的技术，是赋予技术人性，使技术适应人，把人唤醒为人的一部分。

最近，新能源汽车的新秀品牌“智己汽车”进入了制造汽车的领域，想做后起之人。

他们的特征是让车习惯人。

这听起来很傻，一点也不酷。

但是，这是人作为人所需要的东西。

为了人类的感情共鸣，我们愿意牺牲一些效率，做一些没有意义的傻事。像武汉疫情的时候，整个小区一起开窗唱歌，是人力，没有现实意义，但是是给予力量的人文关怀。

在这个个人界限越来越明确的时代，需要有人唤起人与人之间微妙的感情共鸣，当人们擦肩而过时，提醒你可以问候别人。

技术不应该掩盖效率和极其简单内心感情的缺失，我们想要的人工智能是细节上照顾我们的产品，不仅追求性能，追求效率，还有点异化折磨人的产品。

效率很重要。

但不是一切。

虽然我们需要这样的产品，但是很少有人走这条路。 做这件事功利不够，利益不够，所以只有纯粹的理想主义者有细致的人文关怀。

就像地铁里设置了低温车和常温车一样，空调的宽度因车厢而异。 这是一个微妙的改变，需要更高的成本，但确实提供了更多的选择，使工具适应人的体感。

从效率的角度来看，这种改变很无聊。 地铁只是移动的交通工具，有空开两种空调，所以有些人比地铁票便宜，提供选择，觉得自己需要多走两步。

当大家习惯了效率的时候，你会降低他们的效率，提醒他们自己是一个哭就疼的人，他反而会觉得你在拖后腿。

人文关怀，咨询，很难做。

刚开车，我在另一条车道超车时，伸出拇指感谢后面的车。 我开了很长时间了。 我开始觉得这样的交流有点傻。 我不这么做。

然后留给我的是各种各样的路怒症，希望不要在各种路上死旁边的傻叉。

开车时和其他司机的交流，只是在半夜擦肩而过见到开着远光的孙子时把前灯反拿回去。

那时我觉得可能需要在车内打弹幕的功能。

智己汽车制造的车是出弹幕的车。

这个品牌以人工智能和高新技术为中心，许多技术宏在后面支撑着大数据和人工智能、量子计算等技术。

这些技术资源可以在智自己汽车上用APP自动停车取车，记录路线，实现几个特定场景的全自动驾驶，用户可以直接用APP出车，出门直接上车，然后启动自动驾驶。

但是，这个品牌的特征不是他们的汽车技术、技术方面，这几年，制造车的新势力已经跑得足够快，智己汽车后发，受到冲击的是过去被忽视的人机交互领域。

不是更好操作的人机交互，而是更细腻，让车和车的外人进行交互的交互。

虽然智能车很多，但是我觉得给灯写文章的人很少。 灯是大家用的，除了照明和注意后车自己转弯以外，没有其他特别的功能点。智己汽车首先发现了灯的独特性：在传统汽车装置中，只有扬声器和灯可以对外交流。

这个交互的主要形式是远光对闪光灯。

问题是在智能化增强的现在我们是否还需要手动关注自己是否开着远光。

智自己汽车的智能灯监视与其他车的距离，智能地控制前灯的角度，可以省去这个驾驶时的烦恼。

     这是智能汽车的最好特征之一DLP  ISC智慧前灯。

     DLP在灯光下作为导航功能，可以在路面上投影自己的行驶路线，直接用灯光引导驾驶员改变路线、转弯。

ISC可以用于向车外交流。 请路人先走，提醒我用更动态有趣的方法对后车做什么。 插队的时候，你可以直接打thanks的弹幕，感谢自己避开的隔壁老板。

这有用吗？ 不完全符合我们一般意义上的效率定义。

但是，被感谢的人会幸福很久。

这就是意思。

智己汽车的口号是我的自由IM  WHAT  I  am，他们说自己想开始一个汽车共生的新时代。

他们的方法是通过加强这些平时忽略的小细节来强调人的重要性。

不是让车适应，而是让人适应。

他们把自己当成细节艺术家，通过一点点的改变寻找理性之上，属于人文，感情的部分。

这些动作看起来很小，复杂，技术也不复杂，但在背后勇气大，大家习惯抑制自己需求的时代，恢复人性是吃力的，不一定真的很感动。

你会被问为什么需要这些小功能。 你为什么需要让车适应我？ 我只是开车，把车当成工具，工具简单，使用方便，那样不就行了吗？

很好。

但是还不够。

别忘了道具反而会吞噬人。

有人要做这件事总是需要有人融化现代社会的钢铁丛林，用细节唤醒人性。 智自己车的智能车只有一辆。 或者，还有其他人。 同样的辛苦，其他工具也会变得人性化。

因为我们不是机器零件而是活着的人。

只有能一个人吵闹的时候才能活着。 这也是改造汽车一直很火的理由。 那不仅仅是工具，而是自己的延长。

这是世界上最缺乏只追求效率的东西。

当我们为汽车、金钱、房间而奔走，战胜同事，为打败对方而继续加班，没有时间为自己不崩溃而流泪的时候，我们其实是这个世界的齿轮，看起来走在成功的路上，实际上走在死亡的路上。慢慢地，是作为人类的第一步。

技术早就发展到了我们这种不需要卷绕的时代。 人应该感受艺术，感受温情。 车不仅应该是从一个地方移动到另一个地方的工具，还应该带你去玩，去兜风。

战胜冰冷的人工智能需要有感情的人工智能，但同样，有感情的人自己也是必要的。

一个纯粹高效的世界

真可怕啊。