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马斯克担心的事发生了,华为实现弯道超车,打破激光雷达垄断

对于马斯克来说,2020年是他苦尽甘来的一年。特斯拉股价如“火箭升空”,一年涨了743%,马斯克的个人身家也由年初的270亿美元,上升至1850亿美元。按道理来说,人逢喜事精神爽,这段日子就该是吃嘛嘛香。可事实并非如此,马斯克一直在担心一件事,这件事曾让他几度骂骂咧咧,对“傻子”、“丑陋”、“差劲”这样的词毫不吝啬。而对象,正是华为们苦心钻研的激光雷达。

激光雷达是解决自动驾驶感知问题的两大解决方案之一,基本原理是通过脉冲激光的反射获取信息。具有精度高、范围广、抗干扰能力强等优点,主要拥趸者有小鹏、ARCFOX极狐(跟华为合作)、奔驰、奥迪等厂商。缺点是成本高,无法识别颜色纹理(比如红绿灯)。而特斯拉采用的是摄像头+毫米波雷达(77Ghz)方案,原理为前者取景,后者探测距离。优点是成本低,成像丰富,缺点是依赖算法,探测距离有限,易受环境影响。

理论上来说,这两种方案结合使用,完全可以实现优缺点互补。只是激光雷达的成本实在太高,动辄需要数千甚至数万美金,严重影响产品定价。这就使得背负对赌协议,需要“以价换量”的特斯拉,果断走上了一条,只需300美元就能解决问题的摄像头之路。只可惜,这条路并不好走。前面提到,特斯拉选择的方案依赖AI学习能力,而国内路况又复杂得多。这就导致特斯拉汽车上路之后,事故频发,摄像头屡屡成为众矢之的。

面对这种情况,马斯克选择双管齐下,一方面斥重金钻研算法,另一方面用进攻代替防守。2015年,马斯克说“激光雷达毫无意义”;2017年,马斯克说“我预测他们会抛弃激光雷达”;2018年,马斯克说“激光雷达昂贵丑陋”。也正是在这一年,华为建了一个万人规模的光电研究中心。2019年4月,徐直军在第五届国际汽车关键技术论坛上,正式宣布华为进入汽车领域,口号为“不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”。

同一个月,马斯克说“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。也正是从这一刻开始,很多人认为,马斯克就是在对华为喊话。为什么?不单单是因为时间上的契合,更因为华为有着打破垄断的能量。马斯克之所以敢押宝摄像头方案,一是因为激光雷达成本居高不下,等价格降下来,市场早就被瓜分干净了。以激光雷达领头羊Luminar为例,2019年末,他们说“将把激光雷达成本下降到不可思议的——1000美金一套”。

二是因为欧美企业早已建下专利护城河,作为自己人的特斯拉,可进可退。国内钻研激光雷达的公司本来就少,年龄又“小”,想要绕过既有专利获得话语权,难如登天。可华为是一个特例,无人驾驶所用到的激光雷达,为避免影响人的视觉,使用的是红外光。而红外光探测技术使用最多的领域,恰好又是华为的老本行,通信领域。不仅如此,由于国内5G进程走在世界前列,届时万物互联,激光雷达无法识别红绿灯的短板也将迎刃而解。

2020年11月20日,小鹏展示了新一代包含激光雷达的自动驾驶架构,称2021年产品就会上市。美国时间11月20日晚上11点30分,马斯克半夜发文“it's not necessary,but Tesla rival Xpeng is adding lidar anyway (激光雷达没用,但特斯拉竞争对手小鹏还在坚持)”,随后又想起点什么,在评论栏补充道“they have an old version of our software,but don't have our NN inference computer(虽然他们得到了我们的老版软件,但却没有获得NN推理计算机)”。

注意哦,马斯克将焦点从激光雷达,转移到了其他领域。3天后,ARCFOX极狐总裁于立国在乌镇互联网大会上,意有所指“放心小鹏,ARCFOX极狐也会加入这场感知之争。毕竟,我们是和华为一起”。12月21日,华为发布96线车规级高性能激光雷达,一下突破性能、车规和量产三大挑战,直言难度不下于在珠穆朗玛峰北坡登顶。更让人惊喜的是它的价格,市面上16线车规级激光雷达成本需要2000美金,而华为更高阶的96线激光雷达,售价只需200美金一套。

更夸张的是,华为称计划在两年内,将成本控制在100美金一套!已经没有比弯道超车更合适的形容词了,华为为绕开专利,直奔高线程激光雷达而去,研发成功不说,还大大缩减了制造成本。这对于那些坚持激光马达方案的厂商来说,简直是天降甘霖,同一天,ARCFOX极狐就发布了搭载该雷达的新产品。而特斯拉,则迎来了晴天霹雳。摄像头方案将迎来前所未有的挑战,更糟糕的是,由于禁令的存在,特斯拉将无法采购华为产品。马斯克最担心的事,还是发生了。(李双喜)

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20210116A0CL7P00?refer=cp_1026
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