重新定义智能汽车的，凭什么是WEY？

提到WEY，你首先会想到什么？

有人会想到“豪华”，有人会想到“安全”，WEY诞生四年多，算是在自主高端市场站住了，有辉煌、有突破，同时也暴露了问题和软肋。

就在这个时候，WEY带来了自己的“品牌焕新”发布会，过去其精彩强调的“豪华”“安全”，已经不再是关键词，因为相比新的品牌理念，这两点已经成为无需强调的基础，WEY的下一个重点，被放在了新的关键词——“智能”上。

从“豪华”到“智能”，不是随波逐流，而是厚积薄发

WEY推出第一款车型VV7时，可以说重新定义了我们眼中的豪华车。虽然价格和BBA这些传统豪华品牌依然相差甚远，但VV7的外观设计、内饰用料、功能配置都达到了越级的效果，而且车款安排入门及高配，完全打破了传统豪华品牌在高低配设置上花心思的传统。

而品牌焕新之后的WEY，发起了“重新定义智能汽车”的口号，表面看品牌的侧重点发生了大转弯，实际上WEY背后的长城汽车，并非在今年突然高举智能化的旗号，而是在这个领域已经默默钻研了十多年。

很多人可能不了解的是，长城从2009年就展开了对智能驾驶技术的研究，2015年就展示了L3级智能驾驶技术，到了2019年，长城的L4级城市智能驾驶、5G远程无人驾驶以及全自动代客泊车，都已经作了展示。

所以，如今WEY将智能作为新的品牌标签，并不是在当前大环境下的跟风，而是经过多年积累、钻研后的厚积薄发。

就在去年年中的时候，长城已经发布了“咖啡智能”的技术品牌，这次WEY品牌焕新的发布会上，首款正式搭载“咖啡智驾”技术的车型——摩卡，也正式亮相。

那么如今的WEY品牌，在智能化上到底走到哪一步了呢？

WEY眼中的智能汽车，是什么样的？

和之前车企发布新车、或者新技术不同的是，WEY这次发布会的画风，处处都像是一个手机或电脑等数码产品的发布会。其实这也是当前的一个趋势。越注重智能化技术的新车和品牌，就会越强调我们之前不常说的车机、芯片、雷达、摄像头等等名词。

这方面，发布会上公布的“干货”，不可谓不密集。

最基本的架构上，有720 TOPS算力的芯片，它到底有多先进呢？举个例子，目前市面上绝大多数汽车的车载芯片，算力都不足10 TOPS。可以说在可预见的未来，WEY咖啡智驾架构在算力上，都会是绰绰有余的状态。

这么强的算力芯片，用来做什么呢？很简单，为以后的L3级、L4级自动驾驶做准备。实际上，现在买车的话，不管价位如何，可能用不了几年，在芯片技术上就会落伍，直接的后果，就是当自动驾驶技术成熟后，当下的汽车没有实现自动驾驶的性能基础。

所以，从WEY咖啡智驾的基本芯片性能也能看出，未来的智能汽车，强大到足以逐渐升级自动驾驶技术的芯片，将成为一个基本特性。

实现自动驾驶，强大的芯片“大脑”只是基础，它还需要能够感知、判断路况的“眼睛”和“耳朵”，这方面一个核心的配置，是激光雷达。

这次发布会上，WEY再一次确认新一代智能汽车，将搭载固态激光雷达，前不久蔚来NIO Day上发布的ET7，也将搭载类似的技术。不过ET7最早量产交付也要等到今年第四季度，而在今年，WEY摩卡就有可能率先成为国内首个搭载激光雷达、实现L3级自动驾驶的车型。

这次WEY也公布了其全固态激光雷达的技术和性能参数，130米内可以分辨微小目标的能力，实际上已经超过了普通人眼的判断力。

值得一提的是，激光雷达对于自动驾驶非常关键，但目前成本还很高，已经宣布将搭载激光雷达的车企，大多定位30万元以上的价位，所以WEY品牌首款搭载激光雷达的车型，具体的价格定位如何，就非常值得期待。

那么WEY的全新车型，在自动驾驶方面能具体实现什么功能呢？WEY发布了名为NOH的高速公路自动驾驶辅助，实际上和特斯拉、小鹏以及蔚来等电动车企最新的技术看齐，车道自动切换、匝道自主出入、巡航速度智能调节，都相比目前L2级自动驾驶又往前跨了一大步。

有意思的是，WEY的发布会上还提到了一个之前没听过的新功能——手势挪车，和之前用手机或者钥匙遥控不同，WEY的新车具有识别车主手势、然后自主挪车的能力。这一点在当前的摄像头和AI芯片的技术层面，实现起来并不难，难得的是我们看到了WEY利用前沿技术开发创新性功能的思维能力。

由此也能够看出，未来汽车智能化快速发展中，各家车企将带来百花齐放的功能，而WEY也会成为其中具有引领能力的一个。

动力层面，WEY将进入全系混动时代

WEY品牌对于未来的定义，并不仅仅局限在智能化技术和功能上，作为汽车，动力系统依然是最核心的部件。之前WEY在油耗方面的表现不算突出，而从今年开始，WEY在这个领域将作出革命性的改变，它这几年的短板，也有望直接扭转为一个优势。

实现这一点的关键，就是DHT“柠檬”混合动力系统。

和之前大多数品牌普遍的并联PHEV混动不同，长城的“柠檬”DHT系统是一套从头开发的专用混合动力技术，其中最关键的1.5L和1.5T发动机，都是专门针对混合动力系统研发的，热效率远高于目前的主流纯燃油发动机。

基于核心的DHT高集成度的油电混动系统，WEY实现了PHEV和HEV两种动力组合形式，而1.5L+DHT、1.5T+DHT和1.5T+DHT+P4这三套不同的独立总成，可以覆盖各个级别、各种用户需求的车型。

和目前的纯燃油车相比，WEY基于DHT混动系统的车型，都能实现下面几个场景的变化：

车辆静止时，发动机熄火，由电池驱动车载设备，油耗为零、也杜绝了发动机噪音。

遇到堵车时，通过DHT多模式的智能切换，油耗能够比常规车型节约50%，而动力响应却有着电动车一样的直接、迅速和平顺。

在高架和封闭路段，由发动机直接驱动，而此时发动机正处于高效运转的工况，油耗很低。在超车、加速时，电机能够辅助介入，响应性和加速性能也都远超发动机本身的性能。

除此之外，WEY在变速箱方面也实现了突破，研发出业界首款量产的横置9速湿式双离合变速箱。针对这一点，WEY专门强调了新变速箱能够在80km/h挂入9档，传动效率提升到了97%。

现在我们还没有机会体验WEY的这套全新的动力系统，不过根据其已经公布的信息可以推测，未来WEY品牌的车型，不管在动力性能、NVH还是油耗方面，都有望实现颠覆性的转变。

总 结

刚刚过去的2020年，WEY累计销量未破7万辆，和同时期发布的领克品牌相比，不足后者的一半。如果想要恢复初期单车月销量逼近万辆大关的势头，已经4岁的WEY，需要从最基础的地方，作出改变。

可喜的是，在我们认为它处于低谷的时候，WEY却在默默地修炼内功。这次品牌焕新让我看到，WEY对于自己的短板非常清醒，对于未来的发展方向也十分明确。

诞生四年之后，WEY调整了自己的方向和目标，对于这个自主高端市场的先锋，我们也是时候重新认识它了。