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苹果汽车再起波澜,不具备硬件制造或是最大硬伤,到底该选谁?

造车新势力的快速发展,让“造车”这个原本神圣难度极高的工业化产物,变得不再那么神秘,同时也激发了很多跨界企业的蜂拥而至。有的选择投资,有的宣布制造相关产业,有的则赶紧直接宣布造车,总之所有人都在“跑步入场”。(下图的苹果汽车均为猜想图,非官方图)

其中比较引人注目的就是苹果汽车,早在乔布斯时期,苹果就已经有了造车的规划,只是由于种种原因被搁置。现在的苹果虽然决定加快脚步,但在寻找合作伙伴这件事上,面临着不小的困扰,之前几乎是官宣了和现代、起亚的合作,但如今波澜再起,疑似已经停止了谈判,转而和几家日本车企开启了新一轮的沟通。

之所以会有这样的问题出现,主要的原因还是双方观念的不同,现代想要拿到更多的话语权,不愿意沦为第二个“富士康”,想要在自动驾驶和软件方面与苹果有一个技术共享,从而帮助自家产品增强竞争力。

但是对于苹果而言,这些技术是绝不愿意共享的,他们所需要的仅仅只是一个“代工厂”和无数个“硬件供应商”而已,而这些对于日系车企来说,确实也是自身的优势所在。可能很多人会疑惑,为什么造车新势力造车那么轻松,苹果看起来却如此复杂呢?

其实并非如此,之所以看起来如此“谨慎”是因为苹果本身是一家高科技公司,也是全球市值最高的公司,只要拿出产品就必须对得起自身的品牌。对于苹果来说软件能力,甚至是自动驾驶的研发和算法,都不算特别难的事,反而是传统车企最擅长的硬件制造,把苹果难住了,如果收购传统车企代价太大,而如果完全自主来做,时间成本又太长,所以选择一个靠谱,质量过硬的硬件代工企业是最好的选择。

日系车在海外,尤其是美国市场多年来饱受好评,其成本的把控和质量都非常过硬,对于苹果来说确实是不错的选择,但日系车企是否愿意“沦为”代工厂,目前还不得而知,不过按照目前日系车的造车水准来说,双方的合作恐怕不局限于代工,一些核心零部件的采购也很有可能一同进行。

图为特斯拉上海超级工厂

另外,苹果此次的供应链是非常庞大的,除了N个车企的合作之外,还要有诸如电池、电机等核心部件的采购。值得一提的是,中国是电动汽车最大的消费市场,苹果自然不肯轻易“放过”,而以特斯拉为例,在国产降低成本和售价之后,Model 3等车型才开始真正的大卖,苹果可能也会复刻这一路线,是在国内建厂,还是选择国产车企来进行合作,都有很大的可能性。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20210207A03OTG00?refer=cp_1026
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