一“芯”难求 2021全球汽车制造业或将损失610亿美元

自新冠疫情暴发以来，消费者对于私家车、智能手机、游戏设备的需求暴增。然而，在依赖增强、需求变大的情况下，芯片却出现了全球性的短缺。

据《内幕人(insider)》报道，汽车制造、智能手机、游戏机等相关行业正在遭遇芯片供应短缺，难以满足生产需求，仅汽车制造业今年就预计将因此损失数百亿美元。对此，美国一群议员甚至已经写信，请求拜登政府进行干预，希望“政府可以继续发挥有益的作用，减轻芯片短缺对美国工人的最严重影响”。

▲眼下，汽车制造业受芯片短缺影响。图据insider

减产停产

汽车制造业或将损失数百亿美元

近年来，芯片已经成为制造业供应链的关键单元，如今却成了扼住部分行业“咽喉”的瓶颈。汽车公司需要芯片来驱动车内各种现代化设备，包括引擎、蓝牙、座椅系统、碰撞和盲点监测、WiFi和视频显示系统等。

由于持续的全球性芯片短缺影响，现在已很难买到新的高端显卡和游戏机。而据《连线》杂志报道，芯片短缺问题在汽车制造业更为突出。业内分析称，汽车制造业在2021年可能将因此损失610亿美元。

由于芯片短缺，福特不得不在2020年12月停止了其在美国肯塔基州的生产，今年1月，福特又下令其在德国的一家工厂停产一个月；斯特拉兰蒂斯（由菲亚特-克莱斯勒和标致合并而成的新公司）几乎同时减少了美国、墨西哥和加拿大工厂的产量；奥迪逾1万名员工不得不因此休假，公司也被迫推迟了部分新车生产工作；斯巴鲁在日本群马的工厂受到了影响；丰田在美国得克萨斯州生产的坦途，产量也有所下降。

而近来，更多的类似情况不断出现。马自达刚刚宣布，由于芯片短缺，今年可能不得不减产3.4万台；日产汽车在美国密西西比州的卡车工厂减少了工时；通用汽车表示，将停止美国、加拿大、墨西哥和韩国工厂的生产。有分析指出，通常情况下，汽车制造商会优先生产需求更大的产品，但近来的停产和减产表明，即使是这样，芯片供应也捉襟见肘。

对于目前的困境，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼对英国《金融时报》表示，问题涉及到“一条非常长的供应链，我们短缺的零部件供应水平不同”。通用汽车发言人也称，“全球汽车工业的芯片供应仍然非常不确定。我们的供应链正在与我们密切合作，寻找解决芯片短缺的解决方案，以减轻通用汽车所受到的影响。”

短缺问题根源在哪？

为何有些企业可以“独善其身”？

业内人士指出，芯片短缺问题的根源还是在新冠疫情。

此前，随着世界各国实施新的公共卫生规定，汽车制造商不得不削减产量，关闭经销店和展厅，以阻止疫情的传播。同时，随着销售枯竭，汽车制造商缩减了芯片的订单量。应对需求的下降，芯片制造商也随之缩减了生产。

然而，随着疫情形势在一些国家和地区缓解，相关疫情防控限制放宽，民众对新车的需求有所回升。这时候，想将生产力提到最大产能的汽车制造商却遭遇了芯片短缺问题。

另一方面，疫情期间，全球一些地区的芯片制造企业也遭遇了供应链问题。即便是疫情期间运转良好的芯片制造企业也面临着原材料供应不足问题。因此，汽车制造业的这一瓶颈预计还将持续数月。

芯片短缺的影响并不局限于汽车业。随着技术日益升级，游戏手柄、5G手机等设备都需要更强的驱动，对芯片的依赖程度也比过去几代产品更大。

一位接受彭博社采访的市场分析师表示，像苹果这样的手机制造商比汽车制造商更愿意为芯片支付高价。不过，这并不意味着手机制造商没有受到芯片短缺的负面影响。据报道，苹果在去年10月份推出的配备5G的iPhone12机型，就面临了芯片供应问题。

不过，在整个短缺潮中，也有一些公司未受影响。例如，丰田表示，2011年日本发生地震和海啸后，该公司实现了供应链多元化，零部件库存增加。现代汽车集团在2020年没有因为新冠疫情取消任何芯片订单，因此几乎毫发无损。

红星新闻记者 林容 实习生 龚崇霄

编辑 李彬彬

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