苹果“泰坦计划”被识破，库克遇到硬骨头，寻找代工厂计划扑空！

新婚未定便告吹，对于现代来说，未必是一件坏事儿。

韩国媒体曾经报道，现代集团与苹果公司将会签署关于电动化自动驾驶汽车的合作协议，双方合作项目成果将会在2024年落地。

但很快，韩联社报道，苹果公司将会中断与起亚合作。

告吹的速度比想象中的更快一些，事实上这超过了所有人的预期，就在不久前，国内合作公司还对这一事件进行多次传播，以此来标定现代起亚强势的世界影响力。

对于行业来说，苹果并不是一家在汽车企业拥有强势影响力的企业。

这些年，苹果一直在行业内寻找合作的机会，找寻落脚点，但对于一家科技公司来说，即便其拥有足以撼动十个丰田的资本能力，但跨界隔山的事实，让苹果造车计划从来都止步于PPT层面。

2016年12月，苹果确定泰坦计划进入研发环节。

泰坦计划是苹果切入造车领域的核心点，事实上，这一项目的研发上苹果从未停止脚步，多年研发已经让苹果拥有一系列的科技储备实力。

但提到造车计划，苹果表示不会像特斯拉那样生产一台完整的自动驾驶汽车，而是专注于软件开发以及技术标定，在当年苹果就表示将会选择与企业合作的方式发展。

随着行业格局发生变化，苹果不会造整车的想法可能发生了改变。

有媒体报道，苹果将会介入新的领域，生产全新电动车，原定于2024年才会亮相的全新电动车，将会在2021年率先发布概念车。新车将会搭载苹果研发的全新电池，拥有更好的智能以及电动化，行业领先的激光雷达传感器以及全新的自动驾驶芯片，将会让苹果在造车领域有着新的技术表现力。

但问题是，谁来做生产者这件事儿。

从此前的规划中可以看出来，苹果还是善于扩建自有代工厂，苹果手机在全球培育出了强势的代工企业，通过自我研发产品的方式，找寻相关代工厂，自我严格把控质量保证产品优势度。

显然，苹果想要在造车领域复刻这种成功路径。

但造车时一门严谨的学科，它需要企业拥有更大的资本力量推动，同时受到监管更加严格，尤为关键的是，管控汽车质量远远比管控手机质量更难，因为复杂的汽车关系到出行安全，同时有上万个零部件来装备。

与现代合作，未必是想让成为让泰坦计划落地的一部分，对于苹果来说，现代在智能汽车方面的步调与苹果有着短期内难以调和的矛盾。

传统企业有着传统企业的发展理念，尤其是对于现代集团这种传统企业来说，其对韩国经济有着巨大的推动力，即便是号称产业转型的光景下，现代汽车在未来生产的智能汽车仍然有着浓重的传统产品影子。

作为切入市场的全新企业，苹果拥有更好的技术以及全面革新行业的愿景，这意味着在未来生产层面的协作能力，现代与苹果这对CP不太可能有着太好的配合度。

这意味着，未来很有可能因为现代跟不上苹果智能芯片的储备量，形成发展误区，成为苹果代工厂。

未必是苹果单方面放弃与现代合作的机会，也有可能是现代在内部难以协调未来与苹果合作的方向，在未来汽车发展方向上，苹果有着足够惊人的芯片储备及数量，同时有着出色的芯片以及自动驾驶技术储备技术。

毕竟作为科技行业头部企业，苹果拥有这个实力。

但作为传统企业，现代作为全球第四、第五大汽车集团，同样有着出色的生产工艺以及技术储备量，科技企业想要跨界进入到汽车领域，必须要有足够强势的跳板，以此来了解全球各地用户用户群体的使用习惯以及购买习惯。

从这点上来说，现代拥有让苹果无法拒绝的实力。

终止合作并不会是单方面操作，尤其是对于刚刚一拍而合的两家企业来说，说明早期双方都认可对方，但终止的原因有很多，有可能是企业在考量未来发展时遇到了诸多问题，欢喜而散。

而从目前苹果的发展航道上来说，找寻代工厂，了解更多用户属性以及市场法规或许才是关键，毕竟再多的技术都需要工厂落脚点，但汽车不同于手机，更高的门槛意味着未来能够符合苹果标准的企业，不会太多。