滴滴危局！司机流失严重，不从自身找问题，只会盲目扩招

从事五年的滴滴司机啊彬写下了自己的新年期望

年后找份合适的工作，不跑滴滴了

短短的几个字，能看出阿斌对滴滴司机这份职业的不舍与无奈



在数以千万的滴滴司机中，相信阿彬的情况不在少数，

曾经的他们对这份职业有过热血、有过希望、有过汗水，而现在没有了期待，徒有失望与泪水。

司机都不愿意跑滴滴了，换工作、换平台比比皆是

要知道没有了司机，就没有了车，二者合一是运力，运力是一个出行平台的命脉，命脉都没有了怎么运作？怎么锁住用户？

而滴滴为了应对司机流失严重的危局，做出的处理办法却是

大量招募司机！



在网上到处能看到平台招募司机的广告，月入过万，工作自由轻松，缭花了双眼。大批小白入行后没过几个月又纷纷出走。

平台把门槛设低，继续盲目扩招，循环反复。

出现这种现象：新司机留不住，老司机要出逃！

就想问话滴滴，为什么不在自己身上找问题？

一、精力分散于新产品

2020年下半年，滴滴做出了一系列“组合拳”

7月上线独立品牌“花小猪”，一口价订单把价格调整得极低，接近顺风车的价格。

之后还有青菜拼车、特惠订单同样是在打价格战，这让很多滴答、哈啰、一喂顺风车的车主不满。



12月上线第三方联盟特惠，把单子分给一些小平台，让原本单子就不多的地区司机雪上加霜。

除此之外，还有积极拓展新领域，开发社区团购品牌“橙心优选”。社区团购被监管后，白花花的银子打了水漂



试想如果把主要精力集中在打车软件本身，不去搞花里胡哨的东西，更加去关心司机的利益，可能危局就不会出现。

二、 抽成高，司机收入太少

滴滴不同订单抽成比例有所不同，可不变的是高额的抽成

各种订单抽成范围在20—45%，作为互联网企业，仅仅提供信息的平台就能获取这么高的抽成比例，确实令人不可思议。

要知道滴滴平台并不是直接服务于乘客，它的作用类似于中介！



试想如果提高司机单小时的收入水平，不是要司机追求流水不停的工作，更加去关心司机的身体健康，可能司机就不会大批出逃。

三、规定不明确，无序运力持续扩张

2016年，7月，网约车新政的颁布，明确了网约车经营者需要具备的一些条件。

现在想要合法正规的跑网约车，司机需要办理“人证”和“车证”，即《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》

赞成车辆的合规运营，但是平台规定不明确，任凭不合规运力无序增加，这俨然直接伤害了合规司机的利益。



现在滴滴的知名度以及企业规模都很大，在国内也非常有影响力，但它改不了民营企业的本性，

一切都向钱看，忽略了司机的利益！



如果平台多点关注司机的利益，多点反省自身的问题，相信司机是不会离开平台的。

否则只会让更多的司机投向别的平台，高德、哈啰、滴答、一喂顺风车就是不错的选择！

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