国家电投的“氢”目标：2021年底500台，2025年前后规模化商业化

2月26日，在北京国家电投总部门口，一辆“国家电投氢能驱动”的氢燃料电池城市客车特别惹眼。

该客车搭载了国家电投自主研发的氢燃料电池电堆与动力系统，可实现续航里程600公里。

这辆大巴其实是配合“国家电投‘绿动未来’媒体日暨2020年社会责任报告发布会”活动而停放在那里的。

在紧接着的发布会上，国家电投党组副书记、董事祖斌对外宣布了国家电投的一个新战略——全面进入“绿电交通”领域。

这对于能源界和交通界来说，无疑都是一个大新闻。未来也必将对这两个行业产生一定的影响。

国家电投所谓的“绿电交通”，指的是以清洁电力即绿电替代化石能源，依托智慧能源网、交通网和信息网三网融合，实现智慧清洁能源和交通、充电及储能设备的智能互动和深度融合，提高交通运输和物流的能源效率和绿能比例，改善交通运输能源结构，最终实现清洁能源和交通行业的共生、共享和可持续发展。

由此可见，国家电投并没有跨界。它是在致力于“综合智慧能源”探索实践和项目开发的过程中才进军“绿电交通”领域的。

而且，对于全面进军“绿电交通”领域，国家电投也有其独特的优势。

首先，清洁能源是国家电投的一大特色。目前，其清洁能源总装机已经突破1亿千瓦，占比达56%，在同类能源央企中始终处于领先地位。

其次，“能源工业互联网”是国家电投牵头建设和运营的，可以为能源行业管理和决策提供有力支撑，高质量推进能源行业转型升级和绿色发展。

事实上，从2017年起，国家电投就已经进入了“绿电交通”领域，并进行了一系列实践和探索。

至今，取得成果的方向主要有两个：一是以换电重卡为代表的电能替代，二是以氢燃料电池及系统为核心的氢能替代。

在氢能方面，可以说，国家电投也已经走在了其他央企前面，成为国内为数不多的掌握燃料电池全产业链自主核心技术的公司之一。

祖斌表示，预计到2021年底，国家电投推广氢燃料电池的总规模将达到500台。2025年前后，随着燃料电池成本大幅降低，加氢网络逐步完备，国家电投氢燃料电池在汽车的推广应用将进入规模化商业化发展阶段。

“国家电投的‘绿电交通’恰逢其时。”祖斌说：“我们将在‘十四五’阶段瞄准‘绿电交通’领域，加大资源投入、加强模式创新，定制开发不同应用场景的电能替代、氢能替代交通运输、物流及工程用车；全力推进‘氢腾’氢燃料电池、‘超级能元’储能单元等产品的应用；充分结合绿电领域现有优势，不断挖掘‘能源工业互联网’用户侧数字化功能，与国内能源交通企业合力打造共享共赢的生态圈。”