又双叒叕被打脸，特斯拉承认FSD并不属于自动驾驶

作者：陈婧涵

说到自动驾驶，特斯拉算是最有话语权的选手，虽然特斯拉的现款车系还没有做到完全的自动驾驶，但逐步成熟的AP（Autopilot ）和FSD（Full Self-Driving）在用户的驾驶体验和道路实测上已经遥遥领先其他车企。

特斯拉号称FSD可以在城市路况下，有限度的完全自动驾驶，包括主动跟车、转向、识别交通信号灯，并自主躲避不适宜的路况等，许多消费者产生自然将FSD当作是特斯拉期待已久的“真”全自动驾驶。特斯拉CEO马斯克更是一直在公开暗示特斯拉FSD已经达到了L5级别自动驾驶。

但是最近，打脸的事来了。

美国媒体最近曝光了特斯拉在2020年底写给加州机动车管理局(DMV)的两封电子邮件，在邮件中特斯拉明确表示，其FSD不能够在不久的将来，让汽车实现完全自动驾驶功能。

这件事也给日益狂热的特斯拉迷们，当头浇下一盆冷水。

依照规定，拥有自动驾驶辅助系统的汽车品牌制造商并须定期向车辆管理局进行公开的监督与提问。然而就在近日，根据特斯拉发给加州车辆管理局(DMV)的信中发现，特斯拉要价1万美元的FSD并不是真的全自动驾驶，只是在Autopilot自适应巡航和车道保持的基础上，增加了用于高速公路等封闭路段的自动辅助导航驾驶和自动辅助变道功能，以及自动泊车与智能召唤功能。

在12月的另一封邮件中，威廉姆斯补充说，“特斯拉真正L3级以上的自动驾驶辅助系统，将遵循我们开发、验证、早期发布等迭代过程，并且只有在我们完全验证并获得任何必要的监管许可或批准之后，才会向公众发布此类功能。”

但就目前而言，特斯拉明确表示，“我们预计系统不会进行重大改进，以便整个动态驾驶任务从司机转移到系统。”

根据美国汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准：L1级自动驾驶辅助系统控制了油门刹车，可以解放人类双脚；L2级控制了车辆方向，可以解放双手；L3级控制了环境感知，可以解放双眼；一直要到L4级，才可以解放人类大脑，在特定条件下实现无人驾驶；L5级则是终极目标，真正的完全无人驾驶。

按照这套标准，FSD现在和Autopilot一样，都只能归类为L2级自动驾驶辅助系统。

早在2020年7月的世界人工智能大会上，马斯克就曾“吹牛”称，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶，将在年内完成L5级自动驾驶的基本功能。很显然，如今特斯拉的FSD距离这一目标差的还很远。

作为老对手的Waymo首席执行官约翰·科拉菲克，此前在接受采访时也曾表示，特斯拉的FSD功能并不具备完全自动驾驶能力。他认为特斯拉仅仅为车主提供了“较为出色的驾驶辅助系统”而已，并非严格意义上的完全自动驾驶。

侃车说：“FSD实际上不是，也永远不会是自动驾驶。”著名的特斯拉怀疑论者、专栏作家埃德·尼德迈耶就邮件门发了推文。就在邮件曝光之前，特斯拉FSD Beta刚刚更新到8.2版。马斯克上周还在推特上说，8.2版将使FSD beta的测试人数翻一倍，并承诺到了8.3版，测试人数可能是当前的10倍。不知这次事件发酵后，愿意购买FSD的消费者会不会减少？