要把特斯拉打得找不着东，小鹏开始出牌了

之前广州车展期间何小鹏在怼马斯克的时候曾放下狠话称“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东”。

这次互怼引发很大的关注，从公关的维度来看这当然是很好的传播策略，但何小鹏日后不想被冠上嘴炮的标签，那小鹏汽车在自动驾驶方面必须得有几板斧。因此，当收到小鹏发出的“智能体验营”的活动邀约时，车辙君自然是欣然前往。

这次官方举办的智能体验营主要围绕小鹏旗下的XPILOT 3.0的明星产品——NGP自动导航辅助驾驶（公测版）展开，至于体验如何，我们通过这篇文章进行了较为详细的分享，以飨各位。

小鹏NGP的全称为“Navigation Guided Pilot”，译为“高速自主导航驾驶”。

小鹏方面表示，NGP能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

车辙君这次分到的试驾车是一台选装了XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版车型，这台单电机顶配车型拥有一个后驱单电机，能够输出最大267Ps（196kW）的马力，若是四驱版车型，最大有430Ps（316kW）。

这里还需要说明的是，小鹏P7智享版及以下车型配备的是XPILOT 2.5硬件，智尊版标配的才是XPILOT 3.0硬件。

这些硬件包括车体分布的14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达、英伟达Xavier芯片等，配合与高德合作的高精地图以及高精定位来实现NGP。

但是，小鹏P7全系标配的软件版本还是XPILOT 2.5的。

也就是说，即使是自动辅助驾驶硬件达标的小鹏P7智享版，也需要增加2万元的选装费用才能升级XPILOT 3.0的软件。

那么，这2万元的软件升级费用究竟花的值不值？先接着往下看。

这次的试驾路线主要是以上海城郊的高速路况为主，很符合小鹏方面所宣称的“高速NGP”的定义。

在上车以后，试驾教练首先打开了他手机上的“小鹏汽车APP”，然后扫描车辆大屏上的二维码。

此时，车辆便会同步试驾教练在这台P7上自定义过的一些内容，包括座椅的调节位置等。

登入驾驶员之后，试驾教练向我们解释：即使之前使用过车辆上的NGP自动导航辅助驾驶功能，也需要驾驶员再次确认开启。

当然，基础的一些主动安全功能还是会保持默认开启的。

很显然，小鹏向我们展示的是一种审慎的态度。

虽然本田里程刚刚获得政府认证的L3级无人驾驶，但即使是达到完全体的L3，这些主动安全功能还是有人工开启的必要。

也就是说，驾驶员仍然是自动辅助驾驶的主体。

除非，达到完全体的L4级别“自动驾驶”，驾驶员才不需要在某些（复杂）路况下接管车辆。

很显然，L2与L4之间还有很长的距离。不仅包括科技，还有法律和社会伦理上的。

接着我们就出发了。首先是试驾教练带我们进行一段演示路程。

坐在副驾，这块14.97英寸的悬浮触控屏很是惹眼，配合小鹏与高德合作的高精地图，这块大屏整体的显示效果确实非常可观。

在上高速前，教练并没有开启NGP功能，而是自主驾驶车辆前往高速匝道。

上了高速之后，向下连续拨两次车辆的怀挡杆，NGP开启。

在开启NGP后，车辆的绝大部分时间都会显示这个UI界面，其实这个界面是很容易理解的。

配合高精地图，在这块14.97英寸的中控屏上显示了目前道路以及路况的主要信息，包括周边车辆的数目、基本类型等；以及目前车道线的情况，包括虚线、实线，应急车道线等。

在道路画面的左上角，我们可以看到一个蓝色的限速标志，如果前方路况畅通，那么车辆便会以这个速度行驶。

教练表示，这是小鹏结合高德高精地图方面展示的道路最高限速，并不是道路的限速标识所显示的限速，NGP会优先按照此限速进行行驶。

当然，这个最高限速其实是可以自主调整的，但是，“不建议”调整。

小鹏与高德合作的高精地图能“精”到什么程度呢？

这张收费站的车道提示图还是很能说明问题的，在进入收费站之前，NGP还有提示驾驶员接管车辆的。

试驾教练说，NGP甚至会根据过路费的多少来提供驾驶路线，当然，最终选择权还是在驾驶员自身。

高速上的车还是比较多，但路况还是算比较畅通的。

除了进入收费站之外，教练表示全程没有接管车辆，只是双手需要搭在方向盘上。

有了高精地图加持，车辆始终处于道路的中央，加减速以及变道的动态并没有任何的突兀感，与人类的驾驶习惯几乎无异。

接着，车辙君在继续副驾研究这个NGP的导航界面，要呈现最完整的道路信息，一定是车头朝上的方向更合理，但此时车辆的方位其实并不是一路向北的。

如果要查询车辆此时的行进方位，需要点击右下角的圆形图标的设定地图朝向。

此外，这条醒目的蓝色引导线，个人猜测应该是车辆毫米波雷达能够准确探测到的最远端，估算大概有150m的距离。

在进入高速服务区之前的500m左右，NGP再次提示驾驶员接管车辆。教练表示，NGP的实现主要倚靠的是高精地图的配合，虽然高精地图只是实现NGP的必要不充分条件，但绝对是非常重要的一部分。

显然，我们进行换手的服务区并不在高精地图的范围。

进入服务区后，一行人稍作歇息。

再来简单看看小鹏P7这款车的外观，车辆的侧面线条还是很舒展的，车顶稍高，但车长够长，保证有足够的气场。

这台小鹏P7四驱智尊版车型配备了19英寸的245mm宽胎，轮胎品牌为米其林PS4，就连刹车卡钳也毫不怠慢，黑色的布雷博四活塞前卡钳够有气势。

轮到车辙君坐上驾驶席后，由于是第一次使用NGP功能，所以可以看到车辆弹出了一些使用NGP的安全须知及注意事项。

当然，小鹏觉得这还不够，还必须观看NGP的安全提示视频，这不能略过，也不能快进。

在完整看完安全提示视频之后，还得经过一个NGP驾驶员考试。

比起大把APP所谓的“甩锅”警告，小鹏的这个做法确实值得欣赏。在此基础上，小鹏顺便“炫了个技”，原来NGP能够顺利通过所谓的大曲率弯道？

之后便能见分晓了。

另外，这台小鹏P7还搭载了一套丹拿品牌的头枕音响，对于自动辅助驾驶来说，来自耳边的提示音也确实会更让人提起注意。

这套音响在四驱车型上是标配，而在两驱版车型上则是选装配置，需要额外付出18000元的代价。

出了服务区后，不久就要驶入高速匝道了，此时NGP便会提前2km自动变换到最右车道，然后准备进入匝道。

对于有些驾驶员来说，如此设定可能比较保守，但对NGP来说，这是“铁律”。

这条高速公路的匝道几乎有一个180°的调头U形弯，但NGP还是很从容地进行转动方向盘、入弯和出弯的操作，全程没有任何犹豫，车辆也没有左右的摇摆，非常稳。

如此顺畅地通过高速匝道，想必与高精地图的加持有着更大的关系。

不过，要小小挑个刺的话，车辙君觉得，车辆在驶出匝道后的加速显得有些过于温柔，并没有发挥出电车的加速优势。

当然，可能有些乘员觉得如此的加速力度比较舒适，但既然在高速路上，个人还是觉得，尽快把车辆提升到巡航时速才是更安全的做法。

在进行第二次换手之后，我们接着在后排继续观察NGP的表现。

此时，在超车道上正好有一台与大车并排行驶的小轿车挡在了我们的身后，这是很容易在中国的高速上遇到的特殊情况。

而NGP的做法是，变道到中间车道，优先跟在车速较快的车辆（大车）身后。

如果有左侧的超车空当，NGP便会选择打转向灯，大约闪灯2s之后，变道，完成超车。

不过，NGP“过于规范”的变道逻辑对于某些情况下其实并不适用。这不后面的轿车一看到转向灯，又开始突然加速，随后与大车并排，挡住了我们的去路。

相信有些老司机看到这里都会恨得牙痒痒，但这就是中国高速路的日常。

但对于NGP来说，它已经做得足够好。

写在最后

2万元的选装费用，NGP到底值不值？

对于高科技以及新潮事物比较感兴趣的消费者们大可一试，小鹏也告知选装NGP的车主比例居然不小。

当然，NGP认知内的驾驶方式还是比较“佛系”，但这种方式，已经很接近人类自身的驾驶习惯了。

真正优秀的科技就是要让人们感受不到它的存在，小鹏也正在往这个方向努力着，至少现在看来何小鹏之前怒怼马斯克的时候并不是在打嘴炮。

总第1674期

作者：顾超