我们离自动驾驶到底还有多远，实测特斯拉自动驾驶：真的不好用

特斯拉CEO马斯克近日在中国发展高层论坛上表示：自动驾驶汽车，这很快就能实现，会大大地改变交通的面貌。对于马斯克本人，我一直是欣赏中又透着科技宅男的崇拜之情，但是在自动驾驶的领域，我始终持有更保守的偏见，这个想法在月初实测完Model3的自动驾驶之后更加根深蒂固。

过年期间，特斯拉送给所有车主为期一个月的功能权限，EAP增强版自动辅助驾驶功能，这个功能介于普通版和高级版之间，如果平时自己开通的话要花3万多，我也跟车主哥们一起去实测了4个功能。

智能召唤功能

第一个功能就是智能召唤：我们在手机软件上设置位置终点，即可让车自动开到我们的面前。听起来这个功能确实很实用，比如在停车场忘记停在哪了，或者下雨天想少走几步。但在实际操作中我们发现了几个问题：1.这个自动召唤只适用于相对很空旷的环境中，如果环境稍微复杂，召唤指令会持续中断，几十米的距离需要十几分钟的操作。

2.召唤过程中，车辆能够比较准确的识别静态环境中的行人和建筑物，但是对于动态车辆和行人的识别十分滞后，加之召唤时车辆的行驶速度并不算特别慢，有很大的安全隐患。所以我们一致觉得这个功能鸡肋而且不好用。其实这个功能，类似于比亚迪车辆上很早就带了。所以特斯拉上的既不先进，也没有更好用，让人有些迷惑。

自动变道功能

在升级EAP之前，model3只有车道保持功能，但是在升级之后多了自动变道。在测试过程中，model3对于地面线条的识别相当准确，但是变道的时机和舒适性都表现不佳。而且出现了和上面一样的问题就是，车辆对动态车辆的识别太过滞后甚至错误，以至于在高架上也一直提醒我们周围有行人。

自动辅助导航驾驶

这个功能是在导航上设置终点，然后开启自动驾驶，全程都由车辆自动驾驶。因为市区道路复杂，这个功能更多的意义是在路况较好的高架和高速上运用。我们设定的不到2公里的自动辅助导航驾驶中，两次下匝道的过程中model3就走错了一次，而且变道非常非常急，在变道时走S型等迷惑行为让我们立刻终止了测试。

自动泊车功能

最后一个自动泊车照理说是一个由来已久的功能，我们本来对它的智能化期待很高。但在测试过程中还是发现了两个问题。由于我们测试的是难度比较高的侧方停车，model3始终无法识别两个连续的停车位，只能识别右边单个的停车位。第二个问题是对于左右双侧都是停车位的地方，它无法识别左侧的任何停车位。但是有一说一，整个停车的过程和姿态都是很不错的。车主在能够识别到停车位时，不妨可以用用。

总的来说在测试的4个功能中，除了在理想环境下智能召唤和自动泊车我觉得还能用，其他两个功能完全不推荐车主尝试，不好用还危险。加之我们通常驾车的环境往往很复杂，自动驾驶的实现还需要不少时间。

科技发展到今天，与过去野蛮发展的年代应该有所不同。不应该再以更多人的生命作为科技进步的代价，保守一点总好过激进一点。