CES2018试驾，贾总的FF91还有戏吗？

日前，在美国滞留未归的贾总发了微博。趁着CES期间，大量媒体聚集美国之际，贾总把2017年亮相的FF91又拿出来了，安排一些国内的媒体、自媒体试驾。

实际上，在过去一年，虽然贾总风雨飘摇，资金困难重重，但是FF91还是跑了不少地方，包括参加一些比赛。最近，还有一页FF91开发的PPT泄漏。

时至今日，贾总的FF91还有戏吗?我们来看一下。

一、FF91是什么水平的车?

从规格上看，法拉第未来的FF91是一辆对标于特斯拉ModelS的车，属于为了量产而开发，有极高性能指标的纯电动车。

在布局上，FF91采用类似特斯拉底盘电池，前后电机的布局，轴距超过特斯拉达到3.2米，宽度也超过2米，这样可以放置更多的电池，实现更长的续航里程。

前后的大功率电机可以获得更快的加速能力，在动力上刻意优化，让FF91跑出来2.39秒的0-100公里加速。

在风格上，虽然FF91为了跑赛道，在操控底盘上下了很大功夫(FF91参加Pikes Peak International Hill Climb比赛成绩不错，这个爬山赛全是弯道，没有操控是跑不出好成绩的。)，但是从发布会的理念看，这个车还是倾向于舒适的。

3.2米的轴距和电动布局，让车内空间超大，后排两个座可以做成迈巴赫的舒适程度，再配合电动车安静、低震动、无变速箱顿挫的特性。乘坐体验可以做的非常舒适。

在自动驾驶方面，FF91使用了非常激进的解决方案，只是L3级别的功能，但是FF91用了L4级别的硬件，多线激光雷达成本高昂，谷歌在实验的时候成本高达12万美元。

在2017年1月的FF91发布的时候，价格有所下降，但依然是高成本。

所以，FF91是规格非常高，硬件配置非常强大的电动汽车。

泄露的PPT说FF91量产后期望成本还在8-9万美元，建议零售价超过12万美元，这是一个非常贵的价格。

二、贾总把FF91做到什么程度了?

对现代汽车工业来说，开发一款车型是一件非常麻烦，非常烧钱的事情。中国汽车企业，一直到几年前没有正向开发过一款车型，都是逆向国外成熟车型。

现在销量最大的哈弗H6，来源是本田前代的CR-V，比亚迪S6、S7、唐，都是雷克萨斯上一代RX系列发展出来的。

正向开发一个车型，需要构思、设计、各个模块准备，造出样车、测试完善、冻结设计、小规模试产、大规模量产……。

这是一个极其烧钱的流程，一汽红旗，发动机研发加上C、E两个级别车型的研发，几百亿人民币就烧进去了。

贾总的FF91，已经走到造出样车、测试完善的程度，距离量产还有一定距离，但是做到这一步已经很不容易了。

在2017年1月份，FF91亮相的时候，贾总是中国所有互联网造车里面最快的。

2018年1月，除了蔚来以外，其他互联网造车的依然没有一个比FF91进度快的。

三、FF91还有希望吗?

从造车流程看，FF91还需要测试完善，改进，最后定型，然后供应链采购，小规模量产，大规模量产，上市。

然而，要走完这个流程，依然需要大量烧钱。贾总现在是难以为继的。

而有人接手继续烧钱把这个项目完成，也是存在尴尬的，这么强大的车，12万美元卖给谁?

12万美元在美国已经可以买非常好的顶级车了，宝马7系在美国才8万美元，特斯拉ModelX顶配11万多。你一个新牌子，靠配置卖12万美元，能卖出多少辆?

还需要多少亿投下去，未必能赚钱，这是泄露PPT自己都承认的，要赚钱只能学特斯拉玩资本游戏。

从这个角度看，虽然FF91水平很高，车的进度已经做到相当阶段，但是前景不乐观。

那么FF91就可以判死刑了吗?也未必。

中国是一个神奇的地方，在美国卖30万的车，到了中国加上关税和经销商利润，就能变成百万豪车。

而中国对新能源有补贴，在大城市有新能源不限行，不限牌。在美国没有竞争力的新能源汽车到了中国就可能有竞争力。

FF91虽然期望成本8万-9万美元，但是这个成本是130KWH电池，2.39秒加速，L4级别无人驾驶硬件下的成本。

而FF91要在中国卖，根本不需要这么高的规格。60KWH电池，5秒的0-100公里加速，不要无人驾驶，那就不用8-9万美元了，可能4万美元就能下来。在加上中国政府给牌照、大城市不限行。还有补贴，这个车的竞争力就有了。

比亚迪E6在一些城市是当作出租车的，它不补贴的价格也是30万人民币。这是4.6万美元。它和FF91的规格不可同日而语。如果FF91把规格降下来，去当出租车，那乘客的感受是迈巴赫级别的。

所以，FF91的前途在于中国企业接手，政策扶持作为新能源的出租车拉动量产，同时作为家庭的第二辆用车，市内保姆车，让老婆孩子有迈巴赫级别的享受，而只花迈巴赫几分之一的价格，还是有竞争力的。

作者：maomaobear | 来源：iDoNews专栏