CES2018试驾,贾总的FF91还有戏吗?

日前,在美国滞留未归的贾总发了微博。趁着CES期间,大量媒体聚集美国之际,贾总把2017年亮相的FF91又拿出来了,安排一些国内的媒体、自媒体试驾。

实际上,在过去一年,虽然贾总风雨飘摇,资金困难重重,但是FF91还是跑了不少地方,包括参加一些比赛。最近,还有一页FF91开发的PPT泄漏。

时至今日,贾总的FF91还有戏吗?我们来看一下。

一、FF91是什么水平的车?

从规格上看,法拉第未来的FF91是一辆对标于特斯拉ModelS的车,属于为了量产而开发,有极高性能指标的纯电动车。

在布局上,FF91采用类似特斯拉底盘电池,前后电机的布局,轴距超过特斯拉达到3.2米,宽度也超过2米,这样可以放置更多的电池,实现更长的续航里程。

前后的大功率电机可以获得更快的加速能力,在动力上刻意优化,让FF91跑出来2.39秒的0-100公里加速。

在风格上,虽然FF91为了跑赛道,在操控底盘上下了很大功夫(FF91参加Pikes Peak International Hill Climb比赛成绩不错,这个爬山赛全是弯道,没有操控是跑不出好成绩的。),但是从发布会的理念看,这个车还是倾向于舒适的。

3.2米的轴距和电动布局,让车内空间超大,后排两个座可以做成迈巴赫的舒适程度,再配合电动车安静、低震动、无变速箱顿挫的特性。乘坐体验可以做的非常舒适。

在自动驾驶方面,FF91使用了非常激进的解决方案,只是L3级别的功能,但是FF91用了L4级别的硬件,多线激光雷达成本高昂,谷歌在实验的时候成本高达12万美元。

在2017年1月的FF91发布的时候,价格有所下降,但依然是高成本。

所以,FF91是规格非常高,硬件配置非常强大的电动汽车。

泄露的PPT说FF91量产后期望成本还在8-9万美元,建议零售价超过12万美元,这是一个非常贵的价格。

二、贾总把FF91做到什么程度了?

对现代汽车工业来说,开发一款车型是一件非常麻烦,非常烧钱的事情。中国汽车企业,一直到几年前没有正向开发过一款车型,都是逆向国外成熟车型。

现在销量最大的哈弗H6,来源是本田前代的CR-V,比亚迪S6、S7、唐,都是雷克萨斯上一代RX系列发展出来的。

正向开发一个车型,需要构思、设计、各个模块准备,造出样车、测试完善、冻结设计、小规模试产、大规模量产……。

这是一个极其烧钱的流程,一汽红旗,发动机研发加上C、E两个级别车型的研发,几百亿人民币就烧进去了。

贾总的FF91,已经走到造出样车、测试完善的程度,距离量产还有一定距离,但是做到这一步已经很不容易了。

在2017年1月份,FF91亮相的时候,贾总是中国所有互联网造车里面最快的。

2018年1月,除了蔚来以外,其他互联网造车的依然没有一个比FF91进度快的。

三、FF91还有希望吗?

从造车流程看,FF91还需要测试完善,改进,最后定型,然后供应链采购,小规模量产,大规模量产,上市。

然而,要走完这个流程,依然需要大量烧钱。贾总现在是难以为继的。

而有人接手继续烧钱把这个项目完成,也是存在尴尬的,这么强大的车,12万美元卖给谁?

12万美元在美国已经可以买非常好的顶级车了,宝马7系在美国才8万美元,特斯拉ModelX顶配11万多。你一个新牌子,靠配置卖12万美元,能卖出多少辆?

还需要多少亿投下去,未必能赚钱,这是泄露PPT自己都承认的,要赚钱只能学特斯拉玩资本游戏。

从这个角度看,虽然FF91水平很高,车的进度已经做到相当阶段,但是前景不乐观。

那么FF91就可以判死刑了吗?也未必。

中国是一个神奇的地方,在美国卖30万的车,到了中国加上关税和经销商利润,就能变成百万豪车。

而中国对新能源有补贴,在大城市有新能源不限行,不限牌。在美国没有竞争力的新能源汽车到了中国就可能有竞争力。

FF91虽然期望成本8万-9万美元,但是这个成本是130KWH电池,2.39秒加速,L4级别无人驾驶硬件下的成本。

而FF91要在中国卖,根本不需要这么高的规格。60KWH电池,5秒的0-100公里加速,不要无人驾驶,那就不用8-9万美元了,可能4万美元就能下来。在加上中国政府给牌照、大城市不限行。还有补贴,这个车的竞争力就有了。

比亚迪E6在一些城市是当作出租车的,它不补贴的价格也是30万人民币。这是4.6万美元。它和FF91的规格不可同日而语。如果FF91把规格降下来,去当出租车,那乘客的感受是迈巴赫级别的。

所以,FF91的前途在于中国企业接手,政策扶持作为新能源的出租车拉动量产,同时作为家庭的第二辆用车,市内保姆车,让老婆孩子有迈巴赫级别的享受,而只花迈巴赫几分之一的价格,还是有竞争力的。

作者:maomaobear | 来源:iDoNews专栏

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