特斯拉为何不受芯片缺货影响？秘密藏在软件里

随着自动驾驶、车联网、电动车等技术蓬勃发展，软件研发占整体车研发成本的比例也越来越重，从特斯拉的销售业绩中，更可以看出未来在车用科技中领域里，不再只是硬件工程师的春天，软件工程师的职业也是越来越吃香。

软件定义汽车的时代来了

传统依赖硬件配备创造差异化的方式已经被重新定义了，随着汽车软件的快速更新，未来汽车的智能化、联网功能、驾驶形态等，都需要仰赖软件。

在这种车用电子化的趋势下，软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）的时代正式来临，而最近特斯拉的业绩更证明了这一点。

特斯拉今年第三季，在全球芯片短缺的逆境中交出好成绩，销量达到241,300辆，较去年同期增加了102,000辆，创下特斯拉单季最高销售量。

看看同时期的车厂销量都大幅下滑，特斯拉不仅成功稳住业绩，还持续创造个人佳绩，美国通用汽车更在上周五（1日）表示，他们的第三季汽车销量，比去年同期下降了33%，来到近十多年来的最低水准。

特斯拉靠软件降低芯片荒冲击

特斯拉之所以能够有这样的销量，其中一个主要原因是他们一直在采购不同的芯片材料，并及时更新他们的软件，让这些芯片可以取代目前缺货的芯片。

尽管汽车业正在面临芯片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速编写汽车软件，受到的零件短缺冲击程度也较其他车厂小。

此外，特斯拉亦持续在中国也写下强劲销售额，尽管特斯拉自2020年才开始在中国设立生产线与销售据点。特斯拉的Model Y车款则在美国相当热卖，该公司最近也打算在欧洲开始销售Model Y。

2003年创立于矽谷的特斯拉，从一开始便以信息软件的思维打造电动车，其搭载的车用软件也是以类似智能型手机的模式进行更新，完全颠覆了传统硬件造车的形态。

未来，软件在路上跑已成大势

鉴于车用软件已成大势，许多车厂也意识到转型的必要，如大众、丰田汽车、戴姆勒等各大传统车厂，近期也积极投入资源，希望强化软件开发能力。

此外，科技IT业者亦凭着软件技术能力，大举切入自驾领域，如Alphabet公司旗下的Waymo等。

未来汽车业缺的可能不再只是硬件工程师，车载软件设计工程师也会是大举征才的职缺。

可见在下一波的汽车革命中，软件将会扮演着非常重要的角色。传统车厂除非在这个领域急起直追，否则将会被擅长操作系统和app生态系的信息电子业厂商所取代。