首个网约车行业工联会成立，滴滴、滴答出行司机迎来依靠

网约车一直是当代共享经济的代表，是民生和经济发展的重要力量。

不管是滴滴、T3还是滴答出行上的司机，都需要一个机构来保障他们的合理权益。

一、佛山网约车工联会

近日，在佛山市总工会、三水区总工会的指导下，三水区网约车行业工会联合会（简称“工联会”）正式成立，也是佛山首个网约车行业工会联合会。

对于网约车等新兴行业来说，他们正面临着国家从业监管之下的互联网红利再分配等新课题。

眼下，网约车司机、外卖配送员及货车司机、快递员这四类新就业形态劳动者，每个职业都有数百万上千万的从业者，因其“劳动关系复杂、就业灵活、流动性大”等特性，正逐渐得到国家层面的空前重视。

早在8月18日交通运输部就表示：将会同相关部门加快推动近期出台《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》各项举措落地实施。

近期有关部门的所有表态都显示网约车司机的权益保障是重中之重。

如何在平台与司机之间找到一个获利平衡点，这是问题所在。

二、平台如何负责

对滴滴、T3、滴答出行上的司机来说，采取劳动合同制用工方式对他们的生活质量提升非常大。

平台帮助缴纳五险一金能保障司机的劳动权益，但这样做会让自己无法盈利。

拿滴滴举例，滴滴有15万员工（包括网约车司机），如果滴滴跟每一个司机签订劳动合同，个税高不说，还需要承担很大一部分的社保、公积金等成本。

滴滴可以把打车这部分外包给其他平台，每个司机在当地注册为个体户，通过核定征收的方式不需要缴纳社保，又方便管理，还可以用核定征收的模式降级个税。

如果网约车司机身份改为合同工，碰到的问题更多，比如工作时长、加班费、双休节假日、婚假产假、年休假等等，个人行为连带的公司经营风险，以及绩差员工解约成本很高，而且人数规模一上来，根本管不了。

如果像出租车一样统一管理，那不可避免的会有一小部分低效司机，就是利用合同和平台规则，混个社保，拿个基本工资，但平台对应还有车的成本等等，这种情况下可能一台车亏损在2000—8000元，最后开除低效司机，还会面临赔偿成本。

或许很多时候平台也很无奈，司机的权益得由多方来保障。