9月网约车报告出炉，市场发展放缓，以司机单量换质量？

滴滴七月出事，网约车市场再一次进入群雄并起的时代，二线平台狂发补贴，誓要在一个月内让自己的单量翻上几番。

这样做的结果有好也有坏，好的是市场公平竞争，少了垄断；坏的是部分平台一味扩充，致使网约车合规率大幅下降。

这一切都在9月的网约车报告中有所显示。

一、报告出炉

近日，网约车监管信息交互平台发布9月份网约车行业运行基本情况。数据显示，全国网约车监管信息交互平台9月份共收到订单信息6.49亿单，环比上升0.9%。

从整体看，9月网约车市场未回暖。

虽然9月订单数环比增加0.9%，但考虑到8月受疫情、汛期等因素影响，全国网约车订单环比下降17.2%，9月的订单情况相较于7月仍然有差距。

对于T3、曹操、一喂顺风车等网约车平台来说，这三个月是他们最好的发展时期，没有了以往滴滴的压制，他们都想以最快的速度占领市场。

但其中也出现了不少问题。

二、质与量

此次发布的平台月订单情况和平台活动有一定关联，低价竞争促使不同平台出现需求阶段性放量，但这种放量缺乏可持续性。

此外，滴滴出行APP下架之后，各家网约车平台在同一起跑线竞争市场份额，但市场增长率随着时间延长而逐渐放慢。

7月最快增速最快，8月和9月逐月增速逐渐下滑，网约车市场可能接近达成新的市场均衡，增长或许不会长期延续。

质与量一直是需要协调的两个点，市场合规率和订单量两者彼消此长。

滴滴不在的这段时间内，部分平台无视行业规则引入黑车，量是上去了，但合规率大幅下降。

本以为滴滴下架后网约车市场能重回正轨，但我们等到的结果却是相反的。

不光是接受进驻审查的滴滴，所有的网约车平台，包括T3、曹操、一喂顺风车都应该在保证质量的基础上扩大市场。

市场竞争就应该是质的竞争，凭借补贴来拉去新用户确实是一个好办法，但是在价格方面一旦没有优势，市场逐渐回归理性，就像日常生活中购买产品一样，会货比三家，质量服务较好的平台就会成为更多人的选择。

补贴在一时可以吸引到新用户，长期发展还是看产品本身，乘客和司机的实际体验可能更能让大家留下来。