特斯拉三季度卖了24万辆车，未来可能继续降价

特斯拉再一次用业绩证明了自己作为新能源汽车“一哥”的实力。

10月21日，特斯拉发布2021年第三季度财报。对于该季度取得的成绩，特斯拉将其总结为“有史以来最好的净利润、营业利润和毛利”。

业绩亮眼，营收、净利双双创新高

财报显示，2021年第三季度，特斯拉实现营收137.57亿美元，同比增长57%；实现净利润16.18亿美元，同比增长389%，约为去年同期的5倍。

此前，市场预期的特斯拉第三季度营收及净利润分别为136.3亿美元、13亿美元，实际数据均超预期，并创下新高。据报道，特斯拉营收已连续四个季度超过100亿美元，且本季度营收额为记录最高；而16.18亿美元的净利润，也是特斯拉第二次突破10亿美元大关，连续九个季度实现正盈利。

第三季度，特斯拉新能源汽车业务收入为120.6亿美元，毛利率提升至30.5%，较去年提高2.8个百分点；整体毛利率提升至26.6%，同比增长3.1个百分点。

同时，对于营业利润率增长5.4个百分点至14.6%，特斯拉表示，尽管受到平均车辆售价同比降价6%、运营费用增加等影响，但是得益于汽车销量提升和成本下降，营业利润同比大幅增长。

“缺芯”影响下，生产交付仍稳步增长

第三季度，特斯拉共生产237823辆汽车，同比增长64%；共交付241391辆汽车，同比增长73%。其中，Model 3/Y交付232102辆，为绝对的销售主力。

鉴于持续的芯片短缺和供应链紧张态势已对许多汽车制造商造成了不同程度的影响，特斯拉稳定增长的生产和交付表现更令人印象深刻。

“我们依然能够年底实现超过100万辆的交付目标。”特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩在财报电话会议上表示。特斯拉预计，在未来几年里，其新车交付量将实现年均50％的增长。

不过，柯克霍恩也承认，特斯拉仍然面临着全球供应链、运输及其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，特斯拉将继续调整生产线至接近满负荷运转，力图实现持续增长，但增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。

据悉，受供应链等影响，订单量已超过130万的特斯拉电动皮卡Cybertruck，量产时间被推迟至明年下半年，特斯拉电动卡车Semi也已被推迟两年。2021年股东大会上马斯克就曾表示，“Semi需要大量电池、大量芯片，我们没有办法在原定计划中完成生产。”

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长王禁告诉银柿财经记者：“一方面，受中国国内拉闸限电影响，很多零配件公司无法正常开工；另一方面，特斯拉部分核心零部件是在国外生产，再运送到国内来组装，但受新冠疫情影响，国外很多工厂同样处于停工状态。”

但王禁认为供应链对特斯拉的影响“仍然是比较小的”，相比其他更小的厂家，“特斯拉议价能力更强，相对来说越容易拿到货”。

发挥规模效应，或将继续降价

“整个第三季度，中国一直都是我们主要的出口中心。”柯克霍恩在财报电话会议上指出，“生产率提高主要是由于上海工厂的Model Y产能进一步增加。”

据此前数据，2021年前三个季度，特斯拉上海工厂产量已超过30万辆。按三季度的产能计算，上海工厂的年化产能已经达到53.29万辆。目前，特斯拉正着手提高生产效率，以进一步扩大上海工厂的产能。

财报还显示，位于加州的弗里蒙特工厂在过去四个季度生产超过43万辆汽车，柏林和得州工厂则有望在年内投产。

值得注意的是，特斯拉特别提到，对于标准续航版车辆，正在全球范围内转向采用磷酸铁锂电池。有国外分析师指出，通过此举，特斯拉可以在纯电车全线产品中提高利润率，且不会导致销售价格上涨。

对此，王禁向记者表示：“特斯拉切换到磷酸铁锂电池，是出于成本的考虑。现在三元锂电池的成本仍然很高，磷酸铁锂能把成本降低，基于电池采购成本的下降，才会下调汽车售价。在不影响利润的情况下，规模变大，利润自然就越多。”

王禁认为，走出规模效应的特斯拉，未来的方向还将以降低成本、扩大规模为主。“当采购磷酸铁锂电池也形成规模效应时，自然而然可以把价格又往下调一点。”