马斯克证明，特斯拉不需要“卖碳”也能实现盈利

北京时间10月21日，特斯拉公布今年第三季度业绩，财报显示特斯拉三季度营收达137.57亿美元，同比增长58%，超出市场预期的136.26亿美元；净利润达16.18亿美元，同比大增389%，超出市场预期的12.57亿美元。

特斯拉已连续9个季度保持盈利，同时公司也摆脱了外界的质疑，即特斯拉不需要依赖碳积分也能实现盈利。

要知道，通过出售碳积分，特斯拉在去年勉强实现盈利，但最近几个季度，来自碳积分的监管信贷收入并未大增，这意味着特斯拉的盈利来自真实的车辆销售。

很多人都曾怀疑，所谓的新能源汽车只是一个靠补贴吹成的世纪泡沫，但马斯克和特斯拉证明，只要新能源汽车的渗透率达到了临界点，盈利自然水到渠成。

第三季度净利润为何能同比大增近4倍？

根据特斯拉的三季报，由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，公司今年三季度的平均售价同比下降了6%。从交付数据来看，目前Model 3和Model Y占特斯拉交付量达96%，Model S和Model X在今年第二季度才开始恢复交付，这也对平均售价造成了影响。

平均售价在持续走低，为何特斯拉反而能实现盈利的倍增？

秘密在于特斯拉的成本控制得当。

财报显示，特斯拉三季汽车业务的营业利率高达30.5%，带动公司整体营业利润率提升至14.6%，这两项数据均是过去5个季度里的最高水平。

特斯拉在财报中表示，由于公司持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，由此实现了营业利润率的历史新高。

在全球原材料成本激增和芯片短缺的干扰下，特斯拉的成本控制却未受明显影响，这是因为一方面特斯拉对Model 3和Model Y进行了多次提价，另一方面是公司的供应链、工程和生产团队一直在以独创性、敏捷性和灵活性应对这些全球挑战，这在汽车行业里是独一无二的。

监管信贷收入同比下降，仍无碍公司盈利大增？

众所周知，特斯拉成立18年来大部分时间都处于亏损状态，即使前年和去年开始实现盈利，但特斯拉仍被外界质疑是靠监管信贷收入获取额外收入，实际上售出车辆仍是亏损。

所谓的监管信贷，是指类似碳积分的交易。在美国，政府要求汽车制造商在2025年前销售一定比例的零排放汽车，否则就必须从其他符合要求的汽车制造商处购买监管信贷。

作为美国乃至全球最大的电动车制造商，特斯拉通过监管信贷收入而实现“盈利”。在过去五年里，特斯拉的监管信贷收入高达33亿美元，仅2020年这一收入便高达16亿美元。

考虑到特斯拉去年全年盈利才7.21亿美元，如果扣除监管信贷的收入，实际上特斯拉将会出现亏损。

不过，今年特斯拉开始摆脱监管信贷收入的依赖症，真正通过靠销售电动车来实现盈利。今年上半年，特斯拉的监管信贷收入只有8.72亿美元，三季度这一项收入也只有2.79亿美元，同比下降30%。

因此，即使扣除今年前三季度11.51亿美元的监管信贷，特斯拉仍实现20.47亿美元的净利润。

总结：新能源汽车渗透率突破临界点，汽车行业拐点已至

18年前，当特斯拉和比亚迪提出要制造要用电来驱动的新能源汽车时，汽车世界还是燃油车的天下，几乎没有太多人相信，新能源汽车会取代燃油车成为主流。

如今，再也没有人怀疑新能源汽车的未来。根据中国汽车工业协会公布的数据计算，今年8月新能源汽车的渗透率已经接近20%，明显高于2020年的6%。

从政策驱动转向市场驱动，新能源汽车用实力赢得了用户口碑和市场份额。特斯拉和一众造车新势力证明，即使未来燃油车不会消失，新能源汽车仍将成为市场的最大赢家。