就爱走在前方 博世汽车与智能交通技术创新体验日（下）

之前，小编已经把在博世（BOSCH）汽车与智能交通技术创新体验日的（部份试驾、体验行程做了报导）。这回，我要实际走出天马山赛车场，到一般道路体验博世在智能驾驶方面的最新科技，以及回到会议上，听听专家们对未来碳中和、氢能源、智能驾驶等方面的解读。

至尊版的雷达是怎样的？

还记得2016年那时，小编就曾经采访过博世有关智能驾驶方面的技术，其实那时它们就已经有非常强大的各种软硬件技术、产品，包括等级、价格、功能、性能不同的多种毫米波雷达探测器、摄像头，甚至整合边缘算力的传感器……都有。

这回，博世发布的最重要一款新产品，就是全新的毫米波雷达——第五代雷达至尊版，即4D成像雷达。它相比传统毫米波雷达，最大差别在于增加了高度探测，对于行人、骑行人等与潜在路障（如轮胎、拖车等），能够直接测量其高度并更好地进行目标分类识别；并且最远探测距离可达302米，水平视场角可达120度，垂直视场角可达24度。

实际搭乘装有第五代雷达至尊版的试验车上路，小编发现这车的内部已经被改装成好像“霹雳车”那样的尖端科技结晶，大屏幕内显示的都是一点一点的绿色点阵，而这实际上就是雷达侦测到前方障碍物后，初次展现出来的点云图谱，是给工程师作开发研究使用的。至于真正给到消费者端的，会透过软件分析把点云具象化成车、人、物体……，很有意思！

小编很努力的把点云和车前物体作对比，发现第五代雷达至尊版确实有比较远与广的侦测能力，并且透过看点云分布变化，便可知道它的侦测性能确实蛮准确的，远方路上一些小桩桶我还没看到，屏幕上已经显示出小点点，这真的是目前智能驾驶乃至未来自动驾驶不可或缺的重要部件！

很多人说，万物互联是完全自动驾驶的重要条件，但万物互联怎么联？如何让人、车、物彼此识别与判读，甚至分析驾驶路线与策略？在这次活动中，小编也有幸体验到博世的5G互联路测车，只见这台车上到处沾满了雷达、摄像头，车顶还有好几个GPS讯号、5G讯号……接收器，看起来就不是普通货色。

更重要的是，这套系统还结合了大数据、AI、5G技术，可以远程监控数据采集，也可以透过算法优化数据并改进驾驶系统性能，让测试更有效率且准确，为未来的自动驾驶铺路。

看未来有什么不一样？

体验之余，小编当然不能错过每年创新体验日活动必备的论坛。首先一开始，身为全球最大汽车零部件与技术供应商的博世，就非常自发的把汽车行业缺芯的话题给说了，这么主动的厂商哪个记者不喜欢？

首先，博世中国副总裁蒋健发布了一连串数字：2020年，博世中国的销售额比2019年增长9.3%，创下博世在中国的历史新高，并且第一次超过德国，成为博世在全球第一大市场！进入2021年，上半年整体以两位数成绩增长，但到了7、8月份，“缺芯”造成了非常大的影响，预计三、四季度可能会有一定的下滑，但全年还是会实现正增长。希望芯片行业能够快速回稳！

接下来，博世底盘（控制系统）事业部中国区总裁张颖说到我很感兴趣的话题――碳中和。这其实是未来的大趋势，甚至还可能是人类经济发展的风向标。他说：“博世是全球首家实现碳中和的大型工业企业，2020年2月份已经完成了。博世全球运营超过400多个业务所在地，其中46个在中国。在全球的生产、制造环节都已经实现了碳中和。

博世在2005年开始关注到气候的问题，在过去3年中全球有1500个项目投入。2020年到2030年的10年间，能源增效要投入10亿欧元，总节约电能大概在17亿度电！而在中国，去年博世中国在气候保护投放了4200万元实现碳中和。过去两年累计投入超过1亿人民币。2019年开始，有300多个节能项目投入使用，节约电能大概4860万度电，相当于15000个中国家庭全年用电量。

博世下一步要处理上游供应商的碳排放，以及下游，产品放到客户车上，整个生命足迹的碳排放，以实现15%的减排。

在产品制程方面，博世底盘控制系统2020年一共做了36个项目，这些项目分别致力于如何在生产制程方面进行节能减排，比如把分布式油雾处理系统变成集成式的，风冷系统转换成水冷系统，从而提高能效比200%。

其后，博世氢能动力系统（重庆）有限公司总经理朱继峰说：“无锡博世的燃料电池中心，是博世集团除欧洲以外，在全球唯一的一个燃料电池中心，今年3月份投入使用，有关键零部件电堆的开发、生产，EAC的开发生产、氢回路的开发生产。

目前博世开发的氢能动力系统产品有哪些核心竞争力？第一个投产的是70千瓦产品，最大效率达到63%。换算成数据来说，每100公里氢耗大概是2.6公斤。重庆的氢价是25元/公斤，这样折算下来，每公里成本是5到6毛之间。而柴油车现在跑每公里，大概是8毛到1元，这就是氢能的优势。

博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵姝岩表示：“在中国，纯电动汽车的占比已经超过10%，智能网联汽车的渗透率约15%。预测表明，未来智能驾驶领域软件的价值将超过30%。”

博世中国在过去辅助驾驶领域内积累了大量量产经验。迄今为止，已经量产了200余个L1辅助功能，量产了50多个L2、L2+辅助功能。6个全球首发量产项目，其中包含比较高端的辅助驾驶功能——L2脱手功能。而在平台化研发方面，过去两年博世在智能座舱领域积累了平台化开发经验，如今可以应用到智能驾驶开发中来。

整个下午的论坛时间，讲述的是相对比较专业，但也颇为前瞻的话题。我认为，汽车产业的现在看车厂，但未来几年趋势得看汽车零部件厂的动向，而博世现在走的路，势必就会是未来汽车的投射……这样，你能够想象几年后的车，会是怎样的吗？

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