吉利全栈布局自动驾驶，2022年量产智能座舱芯片

吉利致力于成为一家具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研的汽车企业。

作者 | 肖莹

10月31日，吉利汽车在龙湾举办了一场颇具激情的发布会。

这场发布会的主角是其全新动力科技品牌“雷神动力”，除此之外，最大的看点，是吉利汽车集团CEO淦家阅分享了其在汽车智能化方向的思考和布局。

淦家阅介绍，吉利在2022年将量产智能座舱芯片SE1000，这颗芯片是由吉利间接投资的公司芯擎科技自研，采取7nm工艺，多核异构，具有88亿颗晶体管。

2024年-2025年，吉利将推出基于5nm工艺的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力将达到256TOPS，以满足L3智能驾驶需求。同时，通过多芯组合，还可以实现整体算力拓展，以满足更高级别自动驾驶的需求。

在2021年中国企业研发投入排行榜上，吉利汽车投入达到218亿元，排名第九位，是唯一一家进入榜单前十的汽车企业。

如此重量级的研发投入意味着什么？淦家阅解释，意味着吉利正处在智能出行科技型企业转型的新临界点。

他进一步解释称，迈向2025年，吉利的战略使命和目标就是：创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具有竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利致力于成为一家具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研的汽车企业。

淦家阅认为，智能汽车的核心竞争力是智能架构、智能驾驶和智能座舱。其中，智能架构是打造科技生态网的基础。

今年7月，吉利汽车旗舰SUV星越 L发布，该车型搭载了吉利GEEA2.0 电子电气架构，可以实现高级智能辅助、整车OTA等功能。后续，吉利、领克、几何品牌都将全面搭载GEEA2.0电子电气架构。

面向2025年，吉利的智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，从域控制向中央超级大脑进化。

依托智能架构之上的智能驾驶和智能座舱，要实现极致的用户体验的核心在于：芯片、软件操作系统和技术数据。

“就在前几天，一颗小小的芯片，SE1000送到了我的办公室，芯片虽小，只有它能支撑起智能汽车生态网”，淦家阅谈到。

他表示，芯片是操作平台软件系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。

在软件方面，吉利汽车将打造端到端一体的整车软件用户体验。目前，在吉利汽车研究院，已经搭建了电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件的全栈自研体系。

与此同时，吉利汽车将会和亿咖通等生态企业一起，实现整车操作系统，以及核心软件算法自研的能力。

吉利将应用SOA软件服务架构，开放1000余个API接口，向全球开发者提供软件开放平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000个数字合作伙伴，一起打造主动式场景服务。

在数据收集方面，吉利已经有300万辆车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里行驶技术数据。吉利汽车预计，到2025年，实现每个季度1-2次的整车OTA升级。

吉利自建的低轨卫星高精度导航通信系统，目前，已经完成了350座高精时空基准站部署，20个高精监测注入站。

在测绘采集的高精度地图方面，淦家阅介绍，2021年，将完成覆盖国内主要城市，2023年，自研高精地图将覆盖全国，2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。

面向2025年，吉利企业还立下了九个目标，并将之称为九大龙湾行动：

行动一：持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年研发将投入1500亿元；

行动二：实现自动驾驶全栈自研，2025年实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶；

行动三：5年内推出25款以上全新智能新能源产品；

行动四：2025年总销量达365万辆（新能源汽车占比40%），其中，极氪科技65万辆，吉利汽车300万辆；

行动五：2025年海外销量达到60万辆；

行动六：2025年碳排放总量减少25%，2045年是实现碳中和；

行动七：实现100%全场景数字化价值链，100%用户直联、2000+数字化智慧门店、1000万+App用户规模；

行动八：2025年EBIT超8%，30%研发效率提升，200%销量规模提升，30%单车平均收入提升；

行动九：发放3.5亿股股权，首批激励万名员工。

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