从华为新成立的广研所和长研所，看华为的汽车相关产业布局

华为在遭受多轮极限打压后，没有停止或放缓研发的脚步，相反加大研发投入，加快在全球的研发布局。

在国内，华为已有的八大研究所，即北研、上研、南研、西研、成研、杭研、武研、苏研，再新设广州研究所和长春研究所。

本文主要探讨华为广研和长研，未来在华为的汽车相关产业中承担的角色。

一、华为广州研究所

华为广州研究所，即华为广州研发中心，先看看由来及相关背景。

华为设立广州研究所确实是考虑了很久，前面主要因为离深圳总部研发很近，且，在广州与深圳之间的东莞松山湖又建立了制造及研发基地，所以，设立广州研究所并不迫切。

然而，随着华为业务的快速扩展，加上广州毕竟人才聚集，985+211共四所高校，还有不少国家级科研院所及大企业，设立广州研究所已势在必行了。

2020年4月，华为与广州白云区签署投资框架协议，建设华为广州研发中心；2020年12月，华为以33931万元拍得白云区华侨糖厂地块，拟自筹资金25亿建设华为广州研发中心。今年9月26日，该地块在经过旧建筑拆除、土壤修复后，正式交付华为，进入全面施工阶段。

其间，2020年9月，华为在广州白云区注册成立华为电动技术有限公司，主营智能车载设备研发、销售。当时，笔者看到这个消息在想，华为要把汽车动力相关部件放广州了，那时好像还未看到关于华为广州研究所的报道。显然，华为电动技术将会在广研所建成后搬入。

有意思的是，华为电动技术有限公司刚注册时法定代表人是华为智能汽车BU总裁王军，今年8月，工商变更为华为数字能源总裁侯金龙。也就是说，华为电动技术这块原来是属于智能汽车BU的，现在是属于数字能源了。华为电动技术的股东也从华为技术变更为华为数字能源，因为华为数字能源独立成立公司了。

再看看华为电动技术涉及哪些业务，就明白了为什么划入数字能源了。

根据相关资料，笔者整理出华为电动技术相关业务大致包括如下七大块：

1、电动化端到端解决方案

2、电机控制器

3、三合一电驱动系统

4、多合一电驱动系统

5、直流充电模块

6、车载充电系统

7、智能电池管理系统

也就是说，华为电动技术主要聚焦在汽车“三电”，即电机系统、电控系统、电池系统。汽车三电与数字能源关系更加密切，所以，华为将其电动技术业务转入数字能源有其道理。

华为电动技术将是华为广州研究所的主要业务之一。那么，华为电动技术放在广州有哪些优势？除了广州的人才优势，还有就是广汽了。

我们知道，华为与广汽已开展了多年的合作，目前的合作正走向全面、深入，华为与广汽埃安新能源纯电SUV在2023年底前量产。

广汽埃安新能源汽车，将基于华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。华为与广汽埃安的合作，树立了产与研融合的标杆。

近日还看到，广州的华为电动技术已开出第一张发票，就是说华为的电动汽车部件已经通过广州华为电动技术公司销售出去了。

二、华为长春研究所

华为长春研究所，于2020年12月30日，在吉林大学宣布成立，华为轮值董事长徐直军出席。华为宣布，长研所将聚焦5G、光学、工业互联网、车联网及智能汽车等方面的科研创新。

华为长研所，先期将在重新装修后的长春修正服务外包大厦办公，后期将自购土地，自建办公园区。

笔者看来，华为设立长研所，主要基于三方面考量。

1、东北三省的人才聚集，如985高校吉林大学、哈工大、大连理工，及一些国家级科研院所。

2、与顶级的光学研究所-长春光机所合作，进行光学及相关设备研发。

3、与一汽在车联网及智能汽车领域合作。

这里主要关注华为长研所可能会在汽车相关领域的投入。吉林大学在汽车工程、智能汽车等方面实力较强，有国家级、省级重点学科及重点实验室，华为长研所与吉大合作方向上，智能汽车是一个重点方向。

一汽与华为的合作也是由来已久，已在多个领域全面深入合作，未来在车联网及智能汽车领域的合作有望进一步深化。

有人可能会问，华为上研所不是也有智能汽车业务吗？是的，华为智能汽车BU的研发主体在上研，十年前，华为的车联网从这里起步，如今华为车联网、智能驾驶、智能座舱、车云、MDC计算平台等，主要在上研。

总之，华为新设立的广研所和长研所，都与华为的汽车相关产业布局有关，新力量的加入，将助力华为智能汽车业务快速发展。