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携两款概念车国内首秀,关于电气化时代,奥迪有话要说

11月17日,“奥迪未来盛典”在广州拉开帷幕,两款概念车奥迪skysphere和奥迪grandsphere迎来中国首秀,同时奥迪也展示出面向未来高端出行时代的前瞻思考。此前两款概念车已经在海外发布,并且grandsphere概念车在慕尼黑车展上也已经和公众见过面。这一次来到国内,相比于亮相更重要的意义在于展示未来的产品开发和设计理念。

两款概念车引出品牌未来方向

虽然不是全球首发,但这次登上广州车展舞台的Skysphere和Grandsphere两辆概念车也没迟到哪里去,它们都直到今年后半段才现身于公众面前,我们也对其做过简要的介绍。

从都具备L4级自动驾驶辅助的潜力来看,Skysphere和Grandsphere实际上都暗含了奥迪对未来出行方式的探索,只是表达方式各有不同。脱胎于战前经典霍希853的Skysphere更像一台传统意义上的GT,而Grandsphere大型四门Coupe的形式则更贴近于当代。

二者的共同特点之一都是大:可变轴距的Skysphere在Grand Touring模式下轴距比肩A8L,Grandsphere则拥有5.35米的车长和夸张的驾驶舱比例,定位比起现役A8L只高不低。

大的另一个表述就是舒适——霍希时代的长轴距、长车身只是为了缓冲钢板弹簧过分颠簸的妥协之举,而这两辆概念车的大,则是为了让乘坐者享受其自动驾驶潜力和高度便利化的车机系统而专门营造的。

从产品到服务的全面数字化

显然,Skysphere和Grandsphere都是那种展望技术可行性的概念车;而在17日晚间的活动中,奥迪方也反复强调“全价值链共创+全体系赋能”发展模式和所谓“新豪华、新体验、新精英、新模式”的品牌矩阵。它们之间,彼此环环相扣。

比如,两款概念车上实际相差不大的自动驾驶辅助系统,就暗暗呼应了奥迪更早时候提出的专属充电站服务,它们都将是奥迪拓展出行服务的基础。以Skysphere为例,在将有关驾驶的控制部件收起后,其自动驾驶功能会将行程沿途可能的景点和充电站考虑在内,最终规划出一条合理路线。

另一方面,奥迪6月曾计划在今年下半年试点专属快充中心,一楼充电二楼给人吃零食放松。从这个角度来看,支持这类“接管式”自动驾驶的奥迪电动车将变成新模式下出行服务的工具,只需为乘坐者提供舒适的出行方案即可。

又比如,“新豪华”和“新体验”的部分,我们也许能从概念车上自动收起驾驶控制部件前排权重高于后排(Grandsphere)和更加“看眼色行事”的人机交互这些细节瞧出些端倪来——技术成熟之后,原先的驾驶员也能有机会饱览旅途美景;前排整体视野更好,自然有理由更惬意地享受旅程;而为了不错过沿途精彩,越简单快捷的操作方式自然越好。

至于更明面上的可持续材料开发利用注重人文关怀(致敬经典本身就是一种人文行为)当然更不用多提。只要在合理的范围内发散开去,我们似乎总能从它俩身上找到些代言未来的东西。

计划到2022年,一汽-大众奥迪将在国内布局10款电气化车型,其中4款为国产车型,给予用户电动豪华的出行新体验。我们也可以发现,BBA三强在进行电气化落地时,也都在产品层面积极调整自己的设计语言,希望带给消费者全新的视觉享受。从奥迪带来的两款概念车来看,奥迪在未来的发展中依旧将围绕人进行展开。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20211118A093HY00?refer=cp_1026
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