汽车行业变革在即，150岁的大陆集团要如何应对？

今年是 2021 年，也是科技公司大陆集团成立 150 周年。

就在昨天，大陆集团在上海举行媒体沟通会，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌、车联网及信息事业群中国区负责人经明、康迪泰克事业群中国区负责人祁松、轮胎事业群亚太区大客户管理副总裁 Juan Botero 悉数出场（记住这四个事业群，后面会用到）。

在这次的沟通会上，大陆集团回顾了这过去 150 年充满创新与变革的历史，当然，更重要的，还是其对未来的展望以及思考。

组织架构调整：轻装上阵

印象中，大陆在最近的几年一直在进行组织架构调整。

2018 年 7 月，大陆集团启动了公司历史上最大规模的一次组织调整：动力总成事业群拆分为纬湃科技，并谋求独立上市；底盘与安全事业部和车身电子事业部进行重组，划分新的业务领域：自动驾驶技术和车联网技术。

今年 9 月中旬，动力总成技术子集团湃科技成功拆分上市。

但是，这还没有结束。

9 月末，大陆宣布进一步的组织架构调整。还记得文章开头提到的那四个事业群（轮胎、康迪泰克车、联网及信息和自动驾驶及安全）么，他们的角色也迎来了调整。

轮胎和康迪泰克事业群（目前属于橡胶技术子集团）将各自成为独立的子集团。

车联网及信息和自动驾驶及安全两个事业群被解散，重组为 5 个事业群：安全及动态控制、自动驾驶及出行、智慧出行、用户体验、架构及车联网，再加上一个前瞻技术研发中心。

新的组织架构将在 2022 年 1 月 1 日正式生效。届时，大陆集团将会由三个子集团组成，分别是汽车技术子集团、轮胎子集团和康迪泰克子集团。

而这次调整对应的行业大背景是：「软件定义汽车」成为共识，汽车行业转型加速。

对于这次调整，汤恩表示：「大陆集团将变得更加敏捷，以市场和未来发展为导向，积极应对出行市场的变革。」

短短三年时间，大陆集团就进行了两次非常大的组织架构调整。

由此，你可以看到，虽然已经是行业数一数二的巨头，但是大陆集团依然保持着非常高的行业洞察力和敏感度，随时响应行业的变化。

本土研发：力度持续加大

这次沟通会上，可以非常明显的感受到，大陆对于中国本土的重视。甚至在新闻稿中，第一 part 就是「致力于实现本土的卓越研发」。

今年 9 月，大陆集团中国软件与系统研发中心在重庆正式成立，对于大陆集团在国内的布局来说又是重要的一步棋。

就像大陆自己说的那样：「该中心的成立旨在培养和提升本地卓越的软件和系统的能力，其中包括复用设计，更高级别的设计抽象层次，模型和设计执行的敏捷性，以及提高软件和系统工程方面的专业性和产出。」

翻译成大白话就是：可以提升大陆本土软件方面的研发能力，也可以更快的响应主机厂需求。

这个软件中心会关注智能网联汽车的软件开发，并进一步推动电子电气架构（E/E 架构）向集成式架构的转变。

该中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如先进驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算机单元（HPC）和基于服务的软件架构系统（SOA）。

嗯，都是目前汽车行业关心的热门方向。目前，中国软件与系统研发中心计划组建一个多达 500 人左右的团队 , 目前该中心已有超过 70 位软件工程师。

同样是在 9 月，大陆与广汽研究院达成战略合作，主要方向就是新一代汽车架构。

广州车展上，广汽发布了新一代电子电气架构：星灵电子电气架构 X-Soul。该架构由汽车数字镜像云，中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组，以及四个区域控制器组成，集成了千兆以太网、 5G 和信息安全、功能安全等技术。相比广汽上一代电子电气架构，新架构的算力提升 50 倍，数据传输速率提升 10 倍，线束回路减少约 40%，控制器减少约 20 个。

大陆和广汽联合开发的应该就是这个架构。在这次的开发中，大陆聚焦的就是高性能中央计算单元硬件及基础软件平台开发，而且大陆中国本土研发团队也会参与联合开发（PS ：有了本土研发中心就是好）。

在大陆看来，「自动驾驶的开发非常复杂，而且投资巨大，涉及领域众多，任何一家企业都无法单打独斗，我们本着开放心态，愿意和所有客户以及软硬件的合作伙伴共同建筑一个合作共赢的生态圈。」

智能驾驶：谋定而后动

让人印象深刻的还是大陆集团在智能驾驶这一块的布局。

毕竟，作为智能汽车的重要一环，智能驾驶成为诸多主机厂布局的重点。「基本上所有的本土的主机厂在智能驾驶方面都有自己的研究院。」大陆这么说道。

还是在这个 9 月，大陆还与国内智能芯片厂商地平线达成合作，双方将共同成立一家合资公司，专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案。

未来，地平线的芯片和算法将集成到大陆集团的智能摄像头和可扩展自动驾驶高性能计算机系列产品中，为中国以及全球整车厂商提供服务。目前，已经有多家中国整车厂商已经表达了量产合作意向。

当天，合资公司还与 Elektrobit 签署了合作备忘录。双方将更好地促进本土自动驾驶相关产品的研发和量产。Elektrobit 将给合资公司提供可靠的标准化底层软件产品和解决方案，使其能够专注于开发差异化功能和创新。

在面向高级别辅助驾驶方面，大陆集团成功开发出一款能够自动执行复杂驾驶操作的智能软件，可助力实现三级以上的高级别自动驾驶。这意味着车辆可以在无需驾驶员干预的情况下独立完成某些特定的驾驶任务。目前，该解决方案已接近批量生产阶段，最早可在 2024 年投入使用。

与此同时，大陆集团已经完成了第二代电液制动系统 MK C2 的开发，在自动驾驶期间，当自动驾驶或驾驶员辅助系统需要压力时，MK C2 可以在短短 150 毫秒内产生制动压力。按照官方说法，MK C2 是专为 SAE 3 级或更高级别的自动驾驶而设计的。。

显然，在面向高级别智能驾驶上，大陆已经提前做好布局。

加速转型

你可以感觉到，大陆向科技公司转型的速度明显在加快。

只是，对于大陆来说，转型的阵痛依然存在。「在这个（转型）过程当中，一些传统的分工会有一定的改变。」

所以，大陆需要不断增强在软件方面的能力，同时不断调整自己在行业中的定位。

不过，我们看到大陆确实在做出改变，开始组建自己的「朋友圈」：刚刚说的广汽研究院、地平线赫然在列。

正如大陆自己说的那样：我们正站在汽车行业转型与公司发展的重要历史时刻。

明年，大陆新的组织架构就会生效，轻装上阵后的大陆将会为行业带来怎样的惊喜？我很期待。

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