美团打车订单暴涨43％，烧钱补贴下，或将取代滴滴？

谁也没想到，滴滴退市后最大的受益者，居然是刚出世不久的美团打车。

看着11月的网约车数据，美团打车虽未问鼎，但是43%的订单增长量，让滴答出行、及时用车、一喂出行等平台望尘莫及。

一、波折

早在2018年的时候，美团就开始部署自家的打车业务。

但是，似乎是架不住根基深厚的滴滴，以及其他平台的迅猛攻势，很快便败下阵来。

你以为这就是结束吗？

并不是，“资本家”在尝到甜头之前，是不会主动退出的，顶多会衡量一下利益得失。

这不，今年7月份，随着滴滴的下架，美团打车卷土重来，再次出击。不仅重新上线了改版的APP，还在大力招募司机，意图攻城略地。

费了这么一番力气，美团打车也成为行业中的黑马。不过，这对美团打车来说，是真的迎来了好时机么？

二、经营模式

从自营模式，到聚合模式，再到如今的自营模式。

美团打车的经营模式，就像自己的变迁史一样，一直在迎合市场的方向，力图实现最大化的盈利。

在刚上线的时候，碰巧遇到市场严管，美团打车暂时沉寂下来，不再加大投入。

甚至连自家的APP都下架了，只与其他网约车平台进行合作，做起了跟高德一样的“聚合生意”。

如今趁着市场的动乱，滴滴无暇顾及第二梯队的高德打车、美团打车、一喂顺风车等平台，美团也开始重新布置自己的“版图”。

现在更是直接向王兴汇报，由此可见，如今打车业务在美团中的战略地位，已经到了何种地步。

三、烧钱补贴

再次回归市场，美团采取的依然是“烧钱补贴”的模式。

新司机注册即可享受七天免佣，并且还给予新手司机派单倾斜，再加上高峰奖、满单奖，以及推荐奖励等。

各种政策叠加，新手司机的流水收入，着实不少。

但是，与此同时，也无形中增加了平台的用人成本，加速了网约车行业的内卷效应。

网约车的创立者滴滴已经倒下，事实证明，用资本来抢占市场的办法，是伤敌一千自损八百。

那么，在这种情况下，美团沿用“烧钱”的战略，真的是个明智的选择么？在短时间内高速增长的订单背后，真是可以持久么？

未来，还存在太多的不确定性。