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奔驰抢先上线 L3,啪啪打脸新造车

上周,奔驰在其官网发了一份新闻稿。为了节省大家时间,我给大家简单总结一下:

获得德国政府批准,奔驰 L3 自动驾驶即将上路,明年上半年用户就能用上。

字儿不多,但是事儿不小。

这套 L3 是个什么水平?

要想知道奔驰 L3 是什么水平,我们首先要了解一个国际法规:UN R157。

这是针对「 3 级」驾驶自动化功能的第一个具有约束力的国际法规。法规于 2020 年 6 月通过,于 2021 年 1 月 22 日起生效。

这套法规的推出,也为车企推出自己的 L3 自动驾驶提供了解题的方向和思路。

奔驰的这套东西就是满足这套法规,而后获得监管机构批准。

1 、法规针对的方向是自动车道保持系统(Automated Lane Keeping System,以下简称「 ALKS 」);

2 、系统激活后,会控制车子车速以及与前车的车距(运行速度不应高于 60 km/h),让车子行驶在车道内;

3 、系统可以自行应对突发交通情况并做出反应(但是,在紧急情况下,仍需要用户进行接管)。

你可以这么理解:目前戴姆勒的这套 L3 是针对单车道拥堵辅助的智能驾驶(限速 60km/h 以下)。也即是特定场景下的 L3。

从功能层面来看,似乎,好像,实现起来并不是很难。毕竟现在很多车企都推出了类似的功能,比如宝马、比如通用。

但其实,做到这一点并不容易。

要知道,就这个看起来并不是很难的车道保持系统,文件展开就有 60 多页, 对系统安全、人机交互、目标检测及响应以及后续的升级等等都做了非常明确的规定。

此外,对比现有同类 L2 系统,你也能看出端倪。

我们以宝马为新 X5 例,这是官方对其交通辅助驾驶功能简介:

同样是交通拥堵辅助,宝马也允许驾驶员脱手驾驶,但是驾驶员必须保持目视前方,如果车辆识别到驾驶员的不合理行为,该功能会立即失效。辅助驾驶的责任主体是人。

同样设计逻辑的还有凯迪拉克的 SuperCruise。

对比之下,奔驰的 L3 在开启该功能(DRIVE PILOT)之后,允许驾驶员将注意力从路面上转移出来做自己的事情:比如上网、看电影、回邮件等等。

同样是解放双手,一个需要你紧盯路面,一个可以把你解放出来。这是体验上的差异。

此外,L2 责任主体是驾驶人,但是 L3 则是车厂,这是责任认定上的差异。

虽然只是一个数字之差,但是「失之毫厘,谬以千里」。

在这个责任主体切换背后,我们能看到奔驰的技术自信。

传统车厂的一个脾性就是坚持「安全第一」。如今奔驰一反保守常态,身先士卒,实现新技术的首发落地,这其实是一种技术自信以及底蕴的体现,

而且,在这种切换背后其实还有沉甸甸的责任。因为现在上线 L3,在很多场景下,出事的责任主体已经变成了奔驰自己。

此前,这个行业因为自动驾驶已经发生了太多事故。在这种情况下,宣布落地 L3,其实需要极大的勇气。

至于这个 L3 的体验如何,这就是后话了。

此外,奔驰这样做,也为其他主机厂提供了开发思路和模版:L3 自动驾驶应该怎么去做?

为了实现这套 L3,奔驰在软硬件上是这么分配的:

激光雷达:1 个(法雷奥第二代 SCALA 激光雷达)

毫米波雷达:5 个

摄像头:1 个后视 +4 个环视 +1 个 DSM(驾驶员监测)+1 个前视(目测)

超声波传感器:12 个

定位:高精度定位 + 高清地图

电子电气架构应该也进行了革新,自动驾驶相关处理采用了 中央控制单元(central control unit),提供软件方面的功能支持以及算法冗余。

此外,转向、制动、车载电控系统也有相应的备份冗余设计。

放在现在来看,这套配置属于行业上游水平。

但是,即便用上了这么先进的传感器,奔驰现在也只敢用来实现较为低速场景的自动驾驶。

反观国内,清一色的瞄准高速领航辅助,NOP(蔚来)、 NGP(小鹏)、 NOH(长城)、 NDA(广汽埃安)、 ZAD(极氪),英文词汇已经都被占了个遍。

这也是一个非常有意思的现象,至于后续行业走向如何,我们要继续观察观察。

压力来到新势力这边

在这个时候,压力最大的应该是新势力了。

为什么?

此前,小鹏汽车副总裁纪宇说:「坚持智能化技术自研,打造最深的护城河。」

理想汽车李想也曾说:「如果不是电动化、智能化,作为造车新势力并没什么优势。」

这些其实也是新势力们能够崛起、并疯狂发力智能驾驶、智能座舱的原因。

但是现在,毫不客气的说,传统车企正在用自己的行动啪啪打新势力的脸,嗯,是所有新势力的脸。

年初,首个实现 L3 的是本田、年末则以奔驰 L3 上线收尾。

好嘛,合着推出 L3 的都是传统巨头。

而新势力这边虽然推出了领航辅助功能,但是一个是需要你时刻盯着的 L2,一个是可以解放你的 L3。

哪个体验更好,其实已经高下立判了。

不知不觉中,在自动驾驶这个所有新势力都在疯狂投入的大项上,传统巨头现在强压一头。

他们似乎在说:新势力,你们的护城河,一点都不深:)

按照传统大厂一贯做法,新技术会先用在最牛逼的车型上,而后降维在其他车型上规模铺开。

奔驰还说:「多年前,奔驰已经在中国、美国等全球市场展开广泛的道路测试。」

「一旦其他市场为有条件自动驾驶制定相关法律框架,特别是允许驾驶员使用 3 自动驾驶模式,该系统也将针对性地逐步推广。」

甚至「中国」二字下面还专门加了蓝色下划线。

这个暗示,哦不,这已经是明示了:一旦合规,奔驰也会在国内推出 L3 自动驾驶。

而且别忘了,奔驰还和现在的行业新宠英伟达深度绑定,2024 年搭载英伟达自动驾驶解决方案的车型也会落地。

到那个时候,新势力的智能化护城河优势还能有多少?

当然,国内的车厂们也可以用目前政策未就位来作为托词,但是,日本、德国纷纷为自动驾驶松绑,我国自动驾驶的政策框架就位也只是时间问题。

而且在更高维的 L4 Robotaxi 上,北京已经从政策层面已经先开了收费先河,这其实就是一个信号。

所以,丑话说在前头,如果明年这块「遮羞布」也被扯掉了,到时候我们就知道到底谁在裸泳了。

所以,新势力们,要加油,哦不是,要加电啊!

-END-

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20211218A000ZC00?refer=cp_1026
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