“补贴”诱惑失灵，60万司机出逃，网约车平台难住了？

网约车战场的大门从未关上过，聚合平台似乎成了赛道新方向，得到不少新玩家的注意，比如吉利推出“幸福千万家”。

可惜下半场没有捷径，补贴失灵、司机出逃究竟是为何？难道是平台用力过猛？

问题总有答案，就看哪一家平台快、准、狠，下半场的结局或将被预定！

一、补贴失灵

网约车在我们日常生活中，发挥的作用越来越重要，甚至到了离不开的地步，这一切得益于烧钱、补贴、合并等市场优化。

随着市场发展稳定，平台开始在服务、战略等方面下功夫，不难发现网约车司机的抱怨很多，这是准备留着补贴这张底牌？

其实乘客、运力争夺赛依旧如火如荼，阳光出行、享道出行、一喂顺风车等平台迟迟没有向头部平台看齐，是有原因的。

行业内对市场份额的追逐向来激烈，在补贴、奖励方面也向来大手笔，那是仗着资本宠儿的身份，不断受到助力。

现在自动驾驶的风头更甚，网约车也遭遇了资本大撤退，这也是阳光出行、享道出行、一喂顺风车等平台始料未及的。

“补贴”诱惑永远不会失灵，只是平台没有以前那实力了，只能眼睁睁看着司机一个个离开？

二、司机出逃

曹操出行、T3出行接连受到资本青睐，不知不觉间，网约车下半场重新刮起补贴风，这让其他平台倍感压力。

明知不可为而为之的后果，大家都知道，或者是像“鼻祖”易到没有存在感，或者是像万顺叫车另辟蹊径。

运力缺口那么大，各家平台心里该是多着急，怎么可能会不在意司机的离开，其中的无奈、心酸又有谁会懂。

资本寒冬还要持续多久，没有人知道，只有时间能给出答案，平台不敢轻易下决定，避免在下半场初始阶段走错路。

对广大网约车司机来说，收入是最为重要的，这一点没法得到保证，加上跑单的限制越来越多，比如合规，“内卷化”也逐渐升级。

就目前而言，除了离开，没有其他更好的办法，继续熬下去，都是沉没成本，只能说选择需谨慎！

三、平台犯难

好在下半场的竞争激烈程度比不过上半场，并且头部平台依旧缺席，正是腰部平台反超的好机会。

即使困难重重，运力也好，资金也罢，在一定程度上阻碍出行平台的大步前行，这可如何是好？

60万司机出逃就把平台难住了，曾几何时，每天运力增量都不止这一点！