1年，华为亲手把汽车这张好牌打成了畸形的样子，任总该放手了

华为现在造车的节奏可以说是公然和任正非的理念背道而驰，任正非明确表示不造整车，做电动车领域的博世，以一己之力力排众议。但是，华为在朝着这个方向走吗？从2020年4月17日推出第一款车极狐阿尔法S到现在不到一年时间，它发展成了畸形的样子，现实离任老的初衷越来越远。

也许，任老真的该放手了。

今天，就和大家聊聊，为什么华为当前的汽车战略发展是畸形的？华为未来在汽车产业上会给我们带来哪些影响？为什么我说任正非该放手了呢？

先说我为什么说华为当前的汽车战略发展是畸形的

2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，一个重量级产品上市，问界M5电动汽车。发布后仅仅4天，斩获6500辆订单。这个成绩怎么样？不错吧。

但是，细心的朋友就会发现，很多人直接认为这台车是华为造的，根本不知道它真正的制造商是小康汽车。整个产品无论是在前期宣传、发布、销售等各个环节，都在有意无意地弱化它的真正制造商。这其实是华为刻意为之的。为什么？因为消费者是冲着华为去的，小康汽车的品牌定位反而会对销量产生负面影响。

这就很有意思了，意味着，华为不仅有顶级的硬件、系统、软件方案和团队，更有着消费者的认可，买车的人是冲着华为去的。这带来的结果就是，汽车要设计成什么样，座舱、动力总成等等采用什么方案，得以华为为主导，因为只有华为做出来的产品，消费者才认可嘛。小康汽车设计的产品，不一定满足消费者。

这也是为什么华为会选择小康汽车深度合作的原因。什么？弱势，话语权很低。其他厂商做不到啊。

到这里，大家会很奇怪，汽车做成什么样，采用什么方案，这不就是在做着造车的事吗？这不是和任总的理念背道而驰吗？任总要做电动车领域的博世，这里解释 一下，博世在传统燃油车领域，是几乎所有厂家都离不开的供应商，供应着汽车各类零部件。所以华为以这个角色入局应该是汽车制造商需要什么零部件，你按照人家要求提供，现在反过来了，华为说造成什么样，汽车制造商就怎么造。

这成了什么？确实，你说违背任老的决策了吗？没有，华为不造车，确实没有自己设厂或公开表示和某厂合作造车，但是华为没有造车吗？也不对，明面上这是小康汽车制造的，实际上却是华为主导下的产品。所以，这就是为什么我说华为的汽车战略发展到今天是畸形的原因。

那么，为什么会发展到这一步？对于华为来说，其实也非常的无奈。

对于造车，华为内部非常分裂。2018年，任总以一己之力拍板，定下了华为在汽车项目上的战略。做电动车领域的博世，不造整车。

然而，事实却出乎意料，第一，一众汽车制造商们不敢和华为合作，一方面华为过于强势，真正有实力的车企没有办法接受，另一方面，它们不相信华为最终不造车。如果自己汽车的优势因合作而被对方掌握，后又用在他们的车上，这无论是哪家厂商都不愿意看到的。

第二，我在去年5月份就曾表达过，电动车产业最大的蛋糕在于它是下一个如同手机般的流量入口与生态的载体，想象空间非常巨大，有实力的车企不可能会放弃这块蛋糕的。所以，它们宁愿自己投入巨资自研车载系统、自研自动驾驶，也不会用华为的。这就是上汽领导说和华为合作会失去灵魂的根本原因。

所以，真正和华为合作推出产品的，就那两三家，全部都是本身实力不强的车企。

第三，任总底下的大佬们也很无奈，他们一方面不能违背公司定下的战略，一方面又无法在与有实力的车企中占据主导权，不得已，只能找实力次之的汽车制造商。

所以，就成了如今的模样。

最后，为什么我说任总该放手了，华为需要调整自己的汽车战略呢？

我一直认为华为汽车发展到现在，结果差强人意，大大低于市场预期。除了这次华为M5销量不错外，此前的赛力斯SF5，8个月仅卖出7000辆，极狐阿尔法更是惨不忍睹。这恰恰证明了，华为和二线甚至三线电动车品牌合作，以他们为主推出的汽车，即使有华为加持，消费者也不会买账。而这次弱化合作方，以华为为主导的汽车，果然获得不错的市场反响。所以，在一线品牌不愿和华为深度合作的前提下，华为下海亲自造整车是一个好的道路。

与其像现在这样不伦不类，不如洒脱一些，放弃供应商的角色，像造手机一样，下海造车吧。没有人会质疑华为的能力，更没有人会怀疑华为在消费者心中的认可度。任总，该放手了。

如果华为真能如此，我相信，它将立刻展现出不亚于特斯拉的市场热度。也能真正让特斯拉这个冲进池塘里的鳄鱼感受到压力。更能加速推动国产电动车产业的迭代发展。在国际上，更不会存在芯片被卡脖子的事情，真正能与全球霸主特斯拉，尽情地比个一较高下。

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