德国大众显然对华为这家科技公司越来与“看对眼”了。在不到一年时间中,这两家公司已经经历了合作、合资,而现在大众决意买下华为核心的自动驾驶部门。
据《经理人杂志》2月17日报道,德国大众汽车(VOWG_p.DE)正在与中国华为就收购自动驾驶部门进行谈判。消息人士称,华为与大众汽车的谈判已经进行了几个月,这笔交易可能价值数十亿欧元,若如此,其最终的交易价将轻松超过百亿元人民币。大众之前就公布了其正在为自动驾驶投资近千亿美元的计划,旨在早日引领许多人认为的未来移动性。
智能驾驶被认为是未来汽车业竞争的核心所在。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美国社交媒体平台Reddit上的一个问答环节中表示,他预计汽车行业将在25年内看到自动驾驶技术的普及。他还表示,大众汽车正在寻求进一步的合作,以提高其在软件方面的自给性,并为其汽车添加特定品牌的语音助手等功能。
这一“进一步的合作”,随即被爆料是在于华为进行更深一步交易可能性探讨。
根据此前的规划,大众集团的目标是到 2025 年,将集团生产汽车中自研软件的比例从上升到 60%(在2020年这一数字为不到 10% )。软件一直是大众的软肋之一。特别是在ID.3上市的时候,这一问题被展现的淋漓尽致。该车不仅因为软件问题多次推迟上市,最开始下线的ID.3甚至都是没有搭载系统的“裸机”车。
2020年6月13日,前奥迪研发主管Peter Mertens在一篇名为《终将血流成河——我们都睡着了》的采访文章中透露,ID.3中的1000万行代码中,没有一行来自大众工程师。他还嘲讽大众汽车的软件方面落后,“到2020 年,世界上最强大的车企研发部门造出的汽车仅相当于特斯拉2012 年产出的汽车。”
但大众也迅速在强化软件方面的能力。随后,大众组建一支庞大的软件队伍。2020年年底,大众该公司在一份最新声明中称,电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元(约合860亿美元),达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。同时,大众集团将把未来数字化投资预算增加一倍,达到270亿欧元(约合320亿美元),用于开发汽车操作系统等核心软件。
在大量投资的刺激下,到2021年,大众集团已经发展成为欧洲第二大软件供应商。同时,全新一代车载系统为大众集团独立开发,其集成度、智能程度都也提升到一个全新的高度。在功能上,除了提供出色的车载交互、娱乐功能外,还将集成全新一代自动驾驶技术。据悉全新车载系统2024年发布。而在2022年,大众电动车已经可以开始OTA升级。不过,强化软件能力,特别是在中国市场,更需要先进的智能化能力以实现软件的自给自足。
《经理人杂志》援引内部消息人士的话称,大众集团领导人几个月来一直在就这笔交易进行谈判,其中还涉及大众汽车尚未精通的技术系统。大众汽车发言人拒绝置评。华为目前也没有就此作出回应。
迄今为止,中国巨头华为技术公司在汽车市场的活动仅限于与合作伙伴的合作。例如,华为正在与 Seres一起开发具有专有操作系统 HarmonyOS 的混合动力汽车。同时,到本世纪中期,华为预计将开发出顶级的自动驾驶系统。在大众最为重要的中国市场,华为一直是顶尖技术的代表,如果大众收购华为有利于重塑其在中国市场的领先的品牌形象。
有国外媒体分析称,大众这家德国汽车巨头对与专业公司建立合作伙伴关系非常感兴趣——例如,与汽车零部件供应商博世合作,两家公司打算合作开发用于自动运输控制系统的软件。在开发专用处理器的背景下,这家德国汽车制造商的华为简介部门的潜力可能会引起人们的兴趣。这家汽车制造商的结构已经有了一个 Cariad 部门,该部门应该专注于控制软件的开发。大众汽车可以通过华为经验丰富的组件开发人员来加强这一点。另外,大众汽车正在与三星电子在该领域同步进行合作。
对华为来说,这可能也是一个有利的选择。面对美国收紧的制裁,这家中国公司很难充分发挥其潜力,因为它无法获得先进的光刻技术,而在机器人系统复杂处理器的生产中使用这种技术是合理的。从这个角度来看,与大众的交易也符合华为技术的利益。值得注意的是,华为已经与大众集团旗下的高端品牌奥迪建立了合作伙伴关系,提供自动驾驶解决方案,这将成为这家中国公司与大众集团合作的基础。
在明镜pro看来,如果出售核心的自动驾驶资产,这意味着华为将摆脱在如何获得客户上尴尬。华为目前正在努力向车企兜售其自动驾驶整包方案,但自动驾驶一直被车企视为视为“灵魂”更愿意自己开发,因而华为也面临着新客户开发的难题。在出售这一资产后,华为可以更为专注做其零部件,或者直接进入“造车”阶段。从而不再在道路选择中摇摆。
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