从技术视角看最大游艇运输船

214米长的“游艇仆人”（Yacht Servant）号代表了Spliethoff集团（全球海洋干货运输专家）多年来的创新和经验。除了巨大的规模，这个庞然大物还面临着技术挑战和回报。除了其214米的总长，46米的型宽和4.6米的吃水外。据报道，“游艇仆人”号还符合IMO Tier-III标准，与姊妹船“游艇快递”号相比，甲板空间增加了30%。

在中国山东半岛烟台中集莱佛士造船厂交付后，这艘全球最大的游艇运输船开始了它的处女航，荷兰DYT游艇运输公司的运营总监Max Stepanov近日从技术角度分享了“游艇仆人”号的特质。

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“游艇仆人”号的决定性特征是它的尺度和吃水考虑。然而，正如Max所解释的那样，事情远比我们看到的要复杂。“每个硬币都有两面。总体尺寸，特别是船宽，决定了一些港口可以认为它是超大的。此外，我们还考虑了船后部的空间问题。它不仅是沿着船边线的214米，也是船后货物移动所需的空间。有时，就空间而言，它更像是两艘船。”

“我们拥有的是灵活性，”Max 解释说，“我们可以利用锚地、系在浮标上等。我们可以灵活地携带货物类型，而且不必在旁边等待。其他船只可能不得不在繁忙的港口等待两到三周，这增加了客户的最终成本。”

吃水的优势，正如我最初解释的那样，从表面上看，吃水较浅，通过在较浅的水域航行可以进入更多的港口。但这只是事实的一半，与“游艇快递”号相比，这两艘船的型深不同。“游艇仆人”号只有 5.9米，而“游艇快递”号为 8.5米。它们潜入相同的最大吃水13.5米时，“游艇仆人”号的主甲板以上的水平面要高得多，两者分别为7.6米和5米。

甲板上获得更多水的能力也使“游艇仆人”号可以装载更专业的货物。“甲板上有高达 6米 的水深使我们能够装载更多种类的游艇。这一额外的水位使我们有可能装载比过去吃水更深的货物。”

安全固定特殊货物需要专业设备或所谓的“装置”。这就是Max和DYT游艇运输团队的工作重点。“我们从头开始就为“游艇仆人”号设计装备，现在我们所有的船上装备都通过了劳埃德船级社的全面认证。我们是唯一一家这样做的游艇运输公司。每件设备都有自己的海洋环境合规认证文件。”

“我们在‘游艇仆人’号上使用的另一个关键技术组件是ABB AbilityOCTOPUS -Marine Advisory System，”Max继续说。该系统密切监测船舶和货物在运输过程中的实际加速度。”运动监测提供关键运动的警报和运动预测，以帮助选择路线和指导船上决策，以优化航行的安全规划。

ABB AbilityOCTOPUS -Marine Advisory System读出数据

“尽管我们拥有出色的业绩记录，但我们认为，通过添加 OCTOPUS，我们可以为船长和船员提供更好的实时支持，以限制海上不必要的船舶运动，从而进一步降低损坏船舶的风险。”DYT游艇运输公司董事总经理在向媒体发表的有关该技术的声明中说。“基于船舶运动和运动预测的路线规划也是一项重大的安全收益。”

数据收集和解释系统在整个海洋产业中的应用越来越多，其中商业支持和运输部门处于领先地位。正如 Max 说解释的，运输部门收集了有利的特定数据点；“细节来自计算货物重心处的加速度和负载的虚拟传感器。还有物理传感器，当与虚拟传感器结合时，可以计算特定于货物的虚拟重心。”

ABB AbilityOCTOPUS -Marine Advisory System读出数据

Max解释说：“因为每分钟都有实时数据流，我们可以从我们的总部准确地看到正在发生的事情。这从技术角度帮助我们优化货物的捆扎和固系系统。通常情况下，船只会遵循列出的建议。”

“通常情况下，船只将遵循通用安全标准提出的建议，并设定出最坏的情况。如果将其与我们对 OCTOPUS 的能力进行比较，考虑到实际的船体形状、速度、航向和条件，并将其与我们自己专门设计的装置相结合，它对客户来说效率更高、成本效益更高。”

毫无疑问，这些综合监控系统在超级游艇领域的应用较少。可以理解的是，像货物专用传感器这样的功能可能不太适用，但随着行业努力提高效率和可持续性，更多的超级游艇会考虑采用这些系统吗?

Max解释说：“这个系统更多地用于重型运输行业和离岸部门，而不是游艇运输领域，而 DYT 在这方面也处于领先地位。然而，在超级游艇行业，情况并非如此。我认为这是因为超级游艇用户往往不具备情境意识或感觉没必要需要如此高效。”

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