对标宝马X5L！4月发布；大五座、激光雷达、新平台，蔚来ES7初探

文/磊磊

2022年4月，蔚来将发布基于全新NT2.0 平台打造的蔚来ES7车型；这款新车基于蔚来NT2.0全新技术平台打造，属于一款纯电动大型SUV。

整体设计，相比现在的，似乎更和谐一些

实话实说，蔚来当前在售三款车型所采用的X-bar前脸，多少看着都有些不太和谐的地方；高耸的车身配合那组“凶神恶煞”的前脸设计，整体看着多少有些楞楞的。

而就谍照中所透露出的信息，我们可以看到全新ES7的前脸将与蔚来全新发布的ET7、ET5两款轿车有所相似，取消了那种看着颇有繁复的多层过渡式设定，整体细节处理自然协调，没有任何虚张声势的“不匹配感”。并且当前几款市售车型上已成标准设计的“左前侧充电口”，将移至整车右后方车尾处，并只支持直流快速充电（这也反映了蔚来ES7车型面向富裕人群的产品调性）。

尺寸层面上，蔚来ES7整体将介于ES6与ES8之间。由此推论这款新车车身长度将在5米左右，车身宽度将在2米左右，轴距或在3米左右，整体定位类似燃油车世界中的宝马X5、奔驰GLE等标准大型豪华SUV。

NT2.0 平台所带来的那些

我认为NT2.0为ES7这款新车，乃至蔚来整个新车序列（包含ET5、ET7、ES7三款新车）所带来的产品力提升，就很类似TNGA为丰田新一代产品所带来的那样。

它所发生的作用，并非只针对一个独立的产品点，而能覆盖到一款车最重要的那些方面。只是油车时代的TNGA，为丰田带来的只是车身刚性、驾驶感这些传统层面提升。而电车时代的NT2.0则为蔚来带来了覆盖三电系统、自动驾驶、车机智能化的全链路升级（毕竟对于一款智能电动车来说，最重要的无非也就是三电、智驾、车机这三点）。

电驱系统方面，ES7将大概率搭载与ET7车型保持一致，搭载有一台最大功率180kw的前电机、一台最大功率300kw的后电机。

电池方面，ES7将沿着ET7车型所走过的路线，努力点亮换电与固态电池这两大技能点。换电方面，我们可以假设这样一个场景，当我车辆缺电的时候，我可以直接调用nomi为我搜寻附近的换电站，此时我还可以通过车机上的显示及时知晓最近几家换电站的电池储备量及预计排队时间，进而根据我的出行目的地与车辆残留电量选择最适合的换电站点，并及时下单锁定换电时间与电池配额，最高效率利用时间，尽量避免“车等电池”这样尴尬场景的发生。

自动驾驶方面，NT2.0将支持有高精度定位与激光雷达两项王炸级技术，根据ET7、ET5车型推测，一台蔚来ES7的自动驾驶感知原件或包含有车顶一个“瞭望塔”式激光雷达传感器，两个车顶前向摄像头、两个侧边摄像头、一个后视摄像头、一个前置毫米波雷达、四个侧向毫米波雷达、四个环视摄像头、十二个超声波雷达、两个厘米级高精度车辆定位单元。相比当前在售蔚来产品，激光雷达的引入大大增强了雨雾冰雪等恶劣条件下车型感知的准确性与数据的可依赖性。

全新增加的侧向及后向摄像头能够与环视毫米波雷达相互配合，数据互补、冗余校核从而形成更为准确的行驶态势感知。

全新增加的高精度定位单元则能为整套自动驾驶单元提供更为准确的道路信息，从而更为高效且安全地规划好整车行驶路径及策略。而在数据处理层面上，蔚来则为车主提供一块算力高达1016Tops的ADAM控制器，这块控制器当中包含有4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片。其中两颗日常芯片负责日常驾驶中的计算控制，一颗芯片负责日常芯片失效后的备份冗余，一颗芯片负责机器学习与智能训练。

功能实现上，蔚来这套NAD智能驾驶系统除常规ACC自适应巡航、APA自动泊车、LKA车道保持、按导航辅助驾驶等功能外，还支持有驾驶员紧急辅助EDA（当相邻车道车辆突然侵入我方车道时，系统会自动转向，帮助驾驶者规避碰撞）、ELK（当驾驶者出现意识疏忽，方向短暂失控，车辆即将冲出道路或侵入对向车道时，系统会自动接管转向，辅助车辆行驶回正常的车道内，避免碰撞等危险情境的发生。

启用模式上，蔚来ES7身上这套NAD智能驾驶系统大概率也将采用按月开通方案，完整功能服务费或在每月680元。