网约车还能扛多久：资本寒冬难破局，运力缺口渐放大

出行市场近几年的发展非常不错，其中网约车、自动驾驶的热度更是不用多说，吸引了不少互联网巨头、传统车企。

先行者固然有优势，但是后来者的勇气和魄力不容小觑，哈啰、一喂顺风车等平台或许只是想趁机占得一席之地。

当前的局势远比想象中复杂，前有资本压力，后有运力难题，网约车还能扛多久？

一、资本寒冬

现在的网约车不管是规模还是业务，都不是一般行业所能比拟的，但是一开始也是经历不少坎坷，摸爬滚打才到如今的样子。

如果一定要感谢一点什么，那应该就是资本的助推，市场竞争和扩张都被不断加速，仿佛将行业进程按下快进键。

谁也没想到这竟然会是网约车平台的软肋，因为迟迟没有达到盈利要求，资本只能狠心离开，转而大肆追捧自动驾驶。

自此网约车市场一下子进入资本寒冬，司机的奖励大幅减少，乘客的补贴不断降低，平台飞奔前进的节奏也被打乱了。

二、运力缺口

如果资本撤退还不是最大的困难，那么运力缺口逐渐放大应该不是一件好事，即使抢到了整个市场也撑不起来。

网约车平台非常清楚运力的重要性，造成现在举步维艰的局面主要是因为司机出逃，招募司机方面没有很大的进展。

或多或少也受到资本寒冬的影响，司机的收入确实不可观，和以前相比的话更加没有信心跑下去，而且下一波红利遥遥无期。

不管网约车平台对未来的畅想有多完美，那群中年司机早就失去了做梦的资格，他们身上的重担不允许他们停下脚步。

三、终极困境

内忧外患才是终极困境，一方面考验网约车平台的自我突破能力，另一方面要求网约车平台找到与司机之间的平衡点。

但这些何尝不是网约车平台想尽快做到的，根本没有那么简单，哈啰、一喂顺风车等后来者虎视眈眈盯着有机会的市场。

曹操出行、T3出行是幸运儿没错，会不会也从侧面反映出资本寒冬即将结束，如果是这样的话真是一个积极的信号。

网约车下半场才刚刚开始，资本不会放过这块巨大的蛋糕，市场需求明显较往日强烈，这也是腰部平台坚定留在“牌桌”上的原因。

现在惨淡的订单量可以忍受，当下一个时代开启时，势必是参与者之一，那么就有机会向最高的位置冲刺。