网约车半路腰斩，高德、一喂顺风车谁还能杀出血路？

谁也没想到，仅仅发展了十来年的网约车行业，就这么被半路扼杀了。这个刽子手不是别人，正是跑得太快的滴滴。

俗话说“屠龙少年终成恶龙”，再怎么恶劣的结果，也怨不得别人。不过众人都猜测纷纷，网约车行业的如今光景，还能有指望么？

说归这么说，大部分网约车平台还是没有放弃的，尤其是滴答出行、一喂顺风车、高德等第二梯队的平台，在复杂的形势面前依然在努力自立。

伴随着滴滴的落幕，不少资本都在背后推波助澜，想要跃跃欲试，在为数不多的市场上，再分一杯羹。

不过，在网约车发展之初，就有不少平台被挤出了赛道。资本虽然霸道强势，但是包不了平台和行业永远处在上升期。

如果看不到利润，那么资本后撤也是很迅速的事情。

及时是盛况不再，但是某些负责人的平台，依然在着力布局，想要在现今的市场上，闯出一片天。

高德这个原本的聚合平台，也开始准备涉及自营业务，算是稳扎稳打取滴滴而代之，先不说这梦想究竟能不能实现，但是“初心”也是好的，毕竟不想当将军的士兵不是好士兵。

而一喂顺风车作为跟滴滴几乎同期成立的网约车平台，当初在激烈的赛场上，避开了滴滴的风头，转头去了顺风车赛道，最终在这个分支下立足。

正因为做了这决定，所以对现在的一喂顺风车来说，网约车的风波并没有影响到它多少，反而可以在现有的基础上做进一步创新。

比如进行宠物专线托运，上线爽约金等等，尝试让司机和乘客得到双赢。

然而，这终归只是个例。在网约车下滑的大形势下，不少平台都处在迷茫期，或者是只想赚一波快钱走人。

没有了滴滴之前的“模板”，很多平台不知道到底该采取什么样的竞争模式。就算是开始打“服务战”，也总得有基础不是？

科技的发展还需要长久的时间，但是平台要想做转型却是快的。本质上来说，放宽服务分，给司机足够的奖励，司机有跑不完的订单，这是最快稳定市场的办法。

但是很可惜，平台不会那么大方，甚至会为了保证自己的运力，不断引进单证或者是无证司机，僧多粥少的后果，就是谁都吃不饱。

这样的恶性循环，行业能好才怪。