飞行员过于依赖自动驾驶导致在出现问题时错误应对，导致客机坠毁

空客系列客机一直以来都以高智能化的操控系统自驱，操作简单省时省力。飞行计算机为飞行员减去很多复杂的工作，但如此智能的系统假如突然出现问题，飞行员真的还能顺利操控这架飞机吗？难道一四年亚航的空客a 三二零坠机事件还会再次重演？事故要从一四年的十二月二十八号说起。一架空客a 三二零正在高空巡航，负责本趟航班的机长经验丰富，年仅五十三岁的他有着两万小时的飞行经验，可谓是一个地地道道的老司机了。而副驾驶虽然已经四十六岁了，但飞行经验却只有两千小时左右。此次航班就由他负责直飞本想可以在大佬和智能的飞行系统帮助下躺平长长经验，但意外却突如其来。飞机的故障警报突然响起，智能的飞行计算机也发出指示，引导飞行员一步步的解决问题。

警告很简单的就被排除了，飞机继续平稳飞行。然而，就在机长放松后，警告竟然再次响了起来。计算机重复只是和上次一样的操作，机长很快就要处理好故障排除，但事情肯定不会这么简单。果不其然警报没几分钟就又响了起来，计算机依旧还是显示和前两次相同的指令，故障虽然很快便被排除，但这依旧让机长变得非常烦躁。所以就在警报第四次响起时，机长想起了之前一个飞机工程师的操作，于是他也起身拔掉了两个关键的断路器。然而机长却忘记了工程师这样操作时，飞机可还在地面上停着。果然就在他拔出断路器的瞬间，驾驶舱内响起了各种警报。原来机长刚刚的操作直接断开了飞机的智能操控系统，其中最明显的就是自动驾驶稳定系统等，飞机开始向左大幅度的倾斜，客舱内的乘客也察觉到了不对劲。机组马上追到飞机的姿态出现问题，机长让副驾赶紧改平。

但副驾显然慌了，他好像无法控制住飞机，飞机依旧在向左翻滚，突然飞机又开始大角度抬头，此时的飞机就像一匹脱缰的野马，副驾拼命想要摆平，但因为慌乱，手却不停的在拉升飞机，而机长只会不断对副驾驶大喊，却不去接管飞机的驾驶，飞机很快便开始失速下坠。失去自动驾驶帮助的飞行员难道就不会开飞机了吗？亚航八五零幺号航班又能否化险为夷呢？当飞行员离开飞机自动操控系统的辅助后，真的可以顺利的驾驶飞机吗？

这架空客a 三二零客机因为上级一系列的原因，自动驾驶以及稳定系统等智能辅助功能失效，飞机开始向左侧大幅度的倾斜。但其实这都并不影响飞机的操作，飞行员依旧可以手动控制飞机改平后顺利飞行。然而，负责直飞的副驾显然慌了，他开始大幅度的操纵控制的，但应该立刻接手飞行的机长却只在一边大喊大叫。但他混乱的指令让本就紧张的副驾更不知所措，下意识的按照机长的命令拉下控制感。可机长指令真正的意思是让他把机头压下去。副驾惊慌失措中理解错误，飞机便开始大角度爬升，机长见状赶紧上手操控飞机，可他却忘了接管飞机需要长按操控杆上的按钮，或者让副驾放开操纵。

于是，两人在同一时间同时操控飞机，对飞机发出的指令还正好相反，这就导致两人的操作全都无效。飞机从爬升的状态停止，直接以自由落体的形式向下坠。亚航八五零幺号航班最终狠狠的坠入海中。事故造成拳击一百六十二人不幸遇难。灾难发生后，调查组根据飞机录音和飞行记录仪，迅速将飞机失事的原因锁定在机组的违规操作上。而最开始的警报其实只是一个微不足道的小问题，只要机组按照飞行计算机的指示操作，一点事情都不会发生，但机长却取巧拔出了两个关键的断路器。然而这样操作除了会导致飞机的一些自动驾驶功能断开，其他也并不影响。飞行员只需要将飞机改平后重启，打开自动驾驶就可以了。但显然他们并没有做到，机组在丧失自动驾驶后明显本能的慌乱起来，甚至连有着两万小时飞行经验的机长都出现一系列的错误，导致飞机明明在可控的状态下坠毁。

所以过高的智能系统对飞行员是否有利有弊，在帮助飞行员将飞机操控变得简单化的同时会不会让他们对飞机的操控变得生涩，以至于面临问题时做不到正确处理，从而造成严重的事故发生。那么过度的依赖自动操控系统究竟是好是坏？