1300万TEU，集装箱可能将面临严重过剩！

疫情期间由于供应链拥堵造成大量集装箱积压，随后集装箱生产商纷纷开足马力大力建造。航运咨询公司Sea-Intelligence在近期发布的一份市场报告中表示，集装箱运费市场的上涨曾一度导致市场上的集装箱数量大幅增加，一旦市场最终恢复正常，可能会出现大量的集装箱过剩。

具体而言，Sea-Intelligence在报告中预测，“根据我们的计算，在可预见的未来，集运行业可能会产生大约1300万个集装箱的富余量。”

该集运分析公司表示，一旦等到市场恢复正常，集装箱的需求量就将恢复正常。

Sea-Intelligence表示，基于赫伯罗特为其提供的数据，并匹配了较长一段时间内（大约12年）的货物运输量和集装箱设备的实际使用情况，我们发现，如果供应链瓶颈现在立即消失，赫伯罗特所需要的集装箱量将立即减少大约17%。

今年一季度，赫伯罗特使用了刚好超过300万TEU的集装箱。

而根据最新数据，2021年全球的集装箱总量大约为5000万TEU，这意味着如果17%的集装箱是“多余的”，那就意味着850万TEU。加上到2022年还有大约450万-480万TEU的集装箱将被交付，这意味着如果供应链恢复正常又没有大量的集装箱被拆解或则被其他行业吸收的情况下，将会有大约1300万TEU的集装箱过剩。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，在过去两年里供应链拥堵大大增加了货物的运输时间——包括海上和陆地运输都需要耗费更长的时间，更长的运输时间当然意味着需要更多的集装箱。相反地，一旦供应链回复正常，那些多出来的集装箱就不再将被需要。“

分析方法

Alan进一步介绍了其做出上述推论的方案。

如上文所述，Alan表示，“我们从过去12年集装箱规模和运输集装箱数量的发展开始分析。随后，通过查看每个集装箱移动了多少满载货物来计算设备效率。

”在2010年-2014年间，集装箱的装载效率相对稳定在大约为每季度装载1.3个航次，随后在2014-2017年出现了很大的波动，并在2018-2019年再次稳定在每季度1.18个航次左右。”

2020年-2022年间，集装箱的使用效率进一步下降，2021年四季度时上述平均数据下降到了0.95，见年一季度略有上升至0.98.

这个数据意味着目前在一个季度里，一个集装箱都完不成一个重载航次。

供应链短期可能并不会恢复正常

不过根据据 Container xChange 针对货运代理、贸易商和托运人的最近一期调查显示，今年夏季旺季货运量对全球供应链来说可能将比 2021 年航运旺季更加混乱。

Container xChange该调查涵盖了集装箱物流行业的大约 200 名参与者。在这项名为 xChange Industry Pulse Survey 的研究显示，51% 的受访者预计 2022 年的旺季迭代将比去年“更糟”。虽然 26% 的人预测今年的旺季将比 2021 年会更好，但 22% 的人预计这一水平将保持不变。

集装箱运输高峰期通常发生在每年的第三季度，因为零售商在第四季度假期和购物旺季之前积累了库存。报告称，去年，货运量激增导致集装箱运费创纪录、交货延误和港口拥堵。

超过 62% 的受访者表示，他们仍然依赖现货市场而没有采取任何具体措施来确保货物到达客户手中。