疫情，运力，运费，竞争……听CEO如何说

在近期的一次媒体采访中，DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath就部分供应链和物流领域的关键问题，给出了他的见解。

Q

上海疫情对DGF业务运营的影响

在过去的4月和5月，我们尽力让疫情对业务运营的影响降到最低。

一方面通过随时地、主动地向客户提供信息，来帮助他们找到合适的解决方案。例如在卡车资源特别紧张的阶段，我们为客户采用驳船或者海铁联运的方式，来完成运输需求。

另一方面，我们也尽最大的能力为客户提供服务，在机场，我们的工作人员一直坚守在岗，保证货物能够及时装卸。如果我们的客户持有通行证可以到机场提货，我们的现场工作人员也能为他们提供必要支持。

现在上海将重新恢复开放，我们也已经做好了准备，保证有充分的资源和运力，来满足货物进出上海的运输需求。

– DHL全球货运（DGF）全球首席执行官Tim Scharwath

Q

在疫情常态化的情况下，DGF如何保运力？运价何时会企稳？

在全球遭受疫情席卷的期间，像DGF这样的大型货运企业，通过长期租赁飞机的方式，来维持主要贸易航线上的空运运力稳定。另外一种方式则是通过从航空公司购买商业运力，包括从DHL快递机队获得运力，来保证我们的运力稳定。

目前很难预测运价什么时候会回归到一个正常水平，但整体而言，未来运价肯定会高于疫情前2019年的水平。

Q

海运港口拥堵的情况何时会有所改善？

海运港口拥堵也处于一个实时变化的形势。比如说上海在6月开始复工复产后，上海港累积的货物重新出发后会陆续到达全球各个港口，那意味着目的港需要准备更多的货车、驳船把到港的货物配送到最终目的地，那短时间内这些港口有可能会处于一个比较混乱的情况。

如果海运不能完全恢复正常，那空运势必也会受影响。在疫情期间我们看到了很多因为海运受阻而转空运的案例。只有在海运运力获得彻底缓解之后，我们才有希望看到空运情况也有所缓解。

总体而言，我个人预测当前的情况在2022年仍将持续，可能在2023年春节之后，会有所好转。

Q

疫情期间的天价运费，以及物流行业的高收益情况，是否可能持续？

首先我们谈论的特别高的运价，都是现货价格，它们会在运力特别紧张的时候飞速上涨。这次上海的情况也让我们更加意识到供应链的脆弱性，它随时都可能面临着多种变化。

此刻就体现出长期协议价格的重要性和必要性。现在客户也越来越多地意识到这一点，因此这方面的需求也在上涨，这推动了长期协议价格的上涨。

至于高运价能否转化为高利润，我们需要有一个更加全面的考察方式。首先高运价是由于运力紧张所产生的，在运力整体大幅下降的情况下，提高的利润率未必能转化为更多的利润。此外，运价上涨意味着某种程度上信用风险的增加，这也会给物流企业带来一些新的问题。

Q

关于行业竞争，DHL如何看待和海运巨头跨界竞争的前景？

部分海运企业进入物流领域，是通过将其收购的物流公司融合到现有的业务中，进行综合报价。也有一些海运企业虽然收购了货运代理公司，但仍将其作为一个单独的实体来运营。

同样的，物流公司想要进入海运行业，也需要多年的积累和深入了解。如果通过收购海运企业的方式来进入行业，这需要很多年的时间去整合业务，这不是我们想要做的。

我们不会通过购买集装箱船队或者海运公司，来实现与船公司的竞争。我们认为赢得竞争最好的办法，就是不断地改善自己的服务，提升服务质量。

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