福特认为自动驾驶技术将产生数百亿美元

Jim Farley 说，他看到自动驾驶带来了巨大的收入增长。

“嗯，我相信，就像我在视频中所说的那样，我认为这是自 T 型车以来我们行业中最大、最令人兴奋的一种收入掠夺方式。我真的相信这一点。原因是因为，想想看- 我们过去常常使用手机拨打电话，然后嵌入系统和传感器组就位，所有这些软件都允许这些设备不仅仅用于通话。”

福特 CEO Jim Farley 在 2022 年 Alliance Bernstein 战略决策会议上谈到了福特的自动驾驶软件新计划。这位 CEO 认为，公司可以通过BlueCruise和ActiveGlide（林肯版的 BlueCruise）赚大钱。像这样的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 软件在福特 Mustang Mach E等车型中变得越来越普遍，法利认为这是一个巨大的经济机会。

福特表示，预计到 2030 年，像 BlueCruise 这样的联网驾驶服务每年将带来约 200 亿美元的收入，到 2025 年，福特新的 Pro 商业部门将带来另外 450 亿美元的收入。

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福特认为其中大部分收入来自 ADAS，并且像之前的特斯拉一样，认为这意味着大笔收入。

“当我看到 ADAS 的定价能力时，不仅在特斯拉，而且在我们所有人……感觉就像这是我们可以发送到汽车上的第一个可交付软件，客户真的愿意花很多钱购买，”说法利。“我们即将改变出行方式，就像苹果公司和所有智能手机公司都改变了电话一样。我相信，当这种情况发生时——当你可以向汽车运送大量软件并且你拥有出色的传感器时[而且你可以]真正改变这种体验并提高工作效率——收入将大幅增长。”

Farley 还强调了先进的驾驶辅助技术对消费者的好处。他说，“如果我们能让人们在车里入睡，给他们 45 分钟的通勤时间，他们可以晚 45 分钟上班，他们可以早 45 分钟回家。”

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这一切听起来都不错，但先进到足以让司机入睡的自动驾驶是目前大多数系统的一大步。

法利说，只要对消费者有真正的生产力收益，福特就会看到收益得到回报。如果你制造出可用且值得信赖的技术，人们就会为此买单。然而，消费者可能对支付方面犹豫不决。Farley 的演讲似乎暗示了这些系统的订阅模式，从历史上看，这种模式对品牌来说并不顺利。人们不喜欢为他们已经拥有的实物支付额外的订阅费。

我们看到，当丰田尝试将远程启动添加为订阅时，以及早些时候宝马尝试将 CarPlay 订阅为订阅时。坦率地说，这就是它应该的样子。消费者应该拥有他们购买的汽车的 100%，没有例外。