对城市NGP完成度不满？何小鹏吐槽不断，副总裁“唯唯诺诺”

​近日，小鹏汽车的城市NGP终于是有了消息，小鹏汽车创始人何小鹏在其个人社交平台上表示，与负责自动驾驶团队新宙一起体验了一版研发中的城市NGP工程版，并且这只是预告片，正片将在下周一发布。

文案似乎是平平无奇，但其视频显得相当有趣。在视频中，何小鹏不断对城市NGP工程版吐槽，并且将其定位为首席挑刺师，导致坐副驾的自动驾驶副总裁吴新宙一度紧张又尴尬。

在小鹏P5测试车内，何小鹏爆出了不少金句，“这个逻辑是错误的”、“体验不够好”、“智商下降了一代”、“旁边觉得我们太菜了”、“我受不了了”……

何小鹏吐槽的地方主要是，在这版本的城市NGP中，辅助驾驶的速度不足，或者是说跟车距离比较远，导致隔壁车还往车里看。其次，在一些变道时机上，车流量过大就会减速到零等待。类似这些问题，就会导致整个辅助驾驶的效率比较低，当然在编者看来这是对比老司机驾驶方式才显得明显，其实逻辑与新手司机差不多，所以才导致何小鹏大呼受不了。

这个预告片基本都是在吐槽，并且是来自创始人，这属于是官方吐槽了，这在一些公关团队来说是“最致命”的。

在何小鹏对自家研发系统吐槽背后，还是能带来一些反思，譬如城市NGP就是否真的能放心呢？其实在法律层面上看，城市NGP仍然是属于辅助驾驶，即驾驶员负担绝大部分责任，而想要真正的自动驾驶，还是等L5级别吧。

其实在此之前就有不少业内人士呼吁，不要错把辅助驾驶看作自动驾驶，否则也不会要求将目前L5级自动驾驶以下的都更名为辅助驾驶。所以，即使未来小鹏汽车的城市NGP上线，使用者也应该保持随时接管的状态，这才是正确的使用方式，无论对车内乘员，还是对车外的交通参与者来说这才是负责任的体现。

当然，既然何小鹏能够发吐槽视频，也说明了其对自身的研发有信心。作为国内首批坚持全栈自研的车企，在自动驾驶的研发上也处在领先地位。数据显示，截止2022 年4月30日，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程2,628万公里，高速NGP月用户渗透率84.14%，一定程度上这都反映了大家对NGP的认可。

既如此，高速NGP已这么成熟，城市NGP是否真如何小鹏吐槽的那般差，又或可能是用反差的方式吊大家胃口——一切答案，在下周一可能会揭晓。