最近一段时间,我们一直在思考一个问题,就是赛力斯遇上华为,到底是大幸,还是大不幸……
虽然目前华为号称国内新能源汽车、智能汽车领域最有实力的供应商,但是主流的头部新能源汽车品牌几乎都和华为没有多少交集,比如特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等自研品牌,而广汽、上汽这样的头部汽车集团,对于华为也是非常“不信任”。从目前来看,只有赛力斯,也就是现在的AITO品牌和华为算是无缝合作,而令人感到惋惜的是,AITO品牌将自己的一切都交给了华为,包括自己的声誉!
之前一段时间,在问界M7开启交付的时候,华为余承东便抛出金句,包括且不限于:
1、我们的(智能)体验,跟其它所有智能车的体验不在一个档次,在智能化体验上遥遥领先
2、鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱
3、问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了,交付也快,可以去店里面体验
4、9月6号将发布的问界M5 EV,将会是全世界颜值最高的纯电SUV
大家都知道,上述表述是完全没有根据,且非常容易被推翻的,各种无视广告法的表述,的确是为了抬高问界M5和M7,但是如果消费者仅仅通过厂家“王婆卖瓜,自卖自夸”式的表述,就能花钱买车,那么造车是不是太容易了一些?
余承东在上述的“虎狼之词”之后,没有多长时间,9月15日,余承东在2022世界设计之都大会上,余承东表示,问界M5、M7发布的时候,有些喷子说我们这个车不好看,我想说他的品味还是比较LOW,一个伟大的设计师经得起时间的检验,大家越看产品越高端……
这样的表述,已经不能用“大放厥词”来形容了,可能用“气急败坏”来形容更加贴切。首先从设计的层面来看,本身就是仁者见仁,智者见智的事儿,没有一款产品能获得所有消费者和旁观者的认可,所以消费者或者评论者不认可一款车的设计,是非常正常的一件事。如果因为消费者不认可或者抨击一款车的设计,就说人家的审美比较LOW,这就显得厂商一点格局都没有,或者说已经自负到了一定的程度,这样的表述,只会让消费者更加讨厌这个品牌和相关的产品。
我们一直认为,余承东和华为正在不断消耗AITO品牌。原因很简单,正如我们上面所说,余承东到处大放厥词,实际上在一定程度上为这个品牌的车主贴上了一个标签,甚至让这些车主遭遇到其他车主的孤立。因为余承东说了,喷M7不好看的人品味都比较LOW,那么品味比较LOW的人们,怎么能和“高贵”的问界M7车主平起平坐呢?
而且关键的问题是,现在的AITO品牌,似乎已经沦为了华为的附庸,华为信誓旦旦不造车,但是人们只知华为,不知AITO!在问界M5、M7的发布会上,基本上都是余承东在舞台上进行各种夸大其词的表达,以至于现在有很多人都不知道AITO品牌主理人到底是谁!既然华为不造车,那么为何余承东却几乎全权代表了AITO品牌?在一些短视频平台,问界M5、M7之前,甚至直接被冠以华为!那么在这种情况下,试问AITO品牌以及其背后的赛力斯,到底扮演了什么角色?代工厂,还是傀儡?
所以其实通过余承东不止一次在公开场合大放厥词,也能够证明我们上面的论断,那就是AITO品牌正在沦为华为的傀儡,就算不是傀儡,AITO品牌也没有什么话语权!如果AITO品牌有足够的话语权,就不会允许一个来自供应商的人,到处说出一些明显违背事实、夸大其词的话,因为这些话可能在短时间推动AITO品牌相关车型的销量,但是从长期来说,其实是在败AITO品牌的“人品”。
对于汽车厂商而言,最重要的功课一定是不断提高产品的综合实力,而不是通过各种夸大其词的表述来“口头”增强产品力。对于AITO品牌来说,未来可能必须要做的,就是将余承东的存在感充分弱化,否则,AITO要么被华为彻底吞噬,要么被余承东的各种大放厥词消耗掉本身就不高的市场好感度。
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